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Report报道_产经 新标准助力 电动车快行 姗姗来迟的电动车供能标准，可谓是一剂 “催化剂”。它的出台，将为汽车企业和能源企业在E 汽车充电标准方面各 自为政的混乱局面画上句号 文 I本刊记者 吴杰 在 “能源危机”和 “气候变暖”的 车非车载传导式充电机与电池管理系统之 设还处于起步阶段，电动汽车产业 双重夹击之下，以电动汽车为首的新能源 间的通信协议》。 的多个环节没有相应的国家标准 ， 汽车，因其无污染、噪声低、能源效率 中央企业电动车产业联盟秘书处执 市场上的产品质量参差不齐，很大 高、维修方便等优点，被业界广泛看好， 行主任刘镇在接受 《国企》记者采访时 上制约了电动汽车产业的发展。国 似乎一度要取代传统汽车的主导地位。 表示 ，目前，电动车充电服务网络的建 准的颁布实施 ，对电动车产业的发 然而 ，这一行业的发展， “看上去 很美”，却受制于一个瓶颈：充电非常麻 烦。这也是最被消费者诟病的难题——以 北京出租车为例，单班行驶300公里 ，双 班行驶500公里 ，但现在的充电技术一次 只够行驶80z／~里，根本无法满足要求。 日前 ，工业和信息化部发布有关电 动汽车充电接I21和通信协议等四项国家标 准。这一姗姗来迟的电动车供能标准，可 谓是一剂 催“化剂”。它的出台，将为汽 车企业和能源企业在电动汽车充电标准方 面各自为政的混乱局面画上句号。 弥补空白 将于2012年3月1日起实施的四项标 准，由国家能源局、工业和信息化部组 织，电力企业联合会和汽研中心等机构共 同起草。分别是 《电动汽车传导充电用连 接装置第 1部分：通用要求》、 《电动汽 车传导充电用连接装置第2部分 ：交流充 电接r-I》、 《电动汽车传导充电用连接装 置第3部分 ：直流充电接口》和 《电动汽 电动车充电网络的建设，因资金投入巨大，一直困扰着电动车生产企业，也影Ⅱ着消费者购买和使用的信心。 6g 圈企 CHINA$OEMAGAZINEZ01202 产经-N~ Report 电，需要部门之间的协调，也涉及利益如 壬充电标准 何分配。就 目前而言，技术方案方面的标 产业布局加速 司高级研究 准是最重要的。 “在理想情况下，行业的 以前 ，由于没有统一的标准，几大 从大的方 发展需要标准先行，但实际上，从诸多行 央企在发展充电桩、充电站的过程中存在 充电电桩生 业标准的制定上可以发现，标准制定一般 诸多顾虑：布局较少可能会导致 自身失去 各自制定了 会滞后一些，但也不会晚于产业化发展的 产业发展先机；发展过快则存在接口规范 同，两者接 顶峰出现阶段。”赛迪顾问基础电子产业 不统一的问题，可能会给自身带来较大损 或电动汽车 研究中心研究员袁远向 《国企》记者表 失。李宇恒表示，随着充电接 口国家标准 怨连连，最 广。 “这已 召的重要障 i生这方面的 在电动汽车充电业务开展方面，四项国家标准的实施无疑会 无序也就不 提升电网公司和中石油、中石化等企业的积极性。新标准的 出台，对这些央企业务布局的影响相对有限。 l池和充换 示 ，电动汽车的发展本身是一个系统工 的统一，国家电网等央企在发展充电桩、 程，电动汽车标准的研究、制定和实施也 充电站的过程中无须担忧接 口规范问题， 同样离不开行业的配合。相关电力标准体 这有助于企业加快产业布局，充换电站的 系的建设是发展电动汽车产业必不可少的 建设必将爆发。 条件之一。因此，电动汽车标准的建设一 袁远告诉记者： “在电动汽车充电