城轨车辆集中开关门控制分析及改进设计.pdfVIP

囝lira 潼 溷 粼 碱饥季辆 中开关n 剐分衍厦改(苎役针 李春明 (南车株洲电力机车有限公司，412001，株洲∥工程师) 摘 要 通过对 目前三种集中开关门控制方案进行分析，提 后清客处理 。 出一种列车线与网络线冷备双冗余，由司机操作”开关门模 式切换”旋钮来决定列车线或 网络线开关门控制的改进设 1 目前开关门控制方案分析 计。该设计已在广州城市轨道交通3号线北延线项 目得到 1．1 方案一：列车线开关门控制 应用，可为新造或改造的轻轨车辆、动车组开关 门控制设计 目前大多数城轨车辆仅通过硬连线来进行开关 提供借鉴。 门控制，网络线不参与控制，只反馈车门状态(如图 关键词 城市轨道交通车辆；集中开关门控制；列车线；网络 1)。开关门指令通过列车线传输给门控单元；门控 线；改进设计 中图分类号 U270。386 单元依据列车线开关信号，再结合零速信号和使能 信号向驱动电机发送指令来实现开关门动作 (见表 AnalysisofCentralized Switch DoorandImprovedDesign in 1)；开关状态通过网络线反馈给列车控制系统，并在 M etroVehicle 司机室显示屏 (MMI)上显示。 LiChunming Abstract Currentlythereare kindsofcentralized control switch door，with an analysisofthe 3 schemes，allim- [ 一 I proveddesignwithdoubleredundancyonthetrainlinesand — 单门状态信号 thenetworklinesispresented，thenthedrivercouldcon— 图1 开关门控制框图 trolthedoorsthrough aknob basedon new modeswitch． Thisdesign hasbeen applied forthenorth extension of 表 1 开关门控制逻辑表 GuangzhouMetroLine3，andcouldprovideadesignrefer— encefornew orreconstructedlightrailvehicleandelectric multipleunit(EMU)． Keywords metro vehicle；thecentralized controlswitch door；trainlines；networklines；improveddesign Author’Saddress CSR ZhuzhouElectricLocomotiveCo．， 412001，Zhuzhou，China 城市轨道交通 (简为 “城轨”)车辆客室车门为 乘客上、下列车提供通道，因其数量多、操作频繁 且必须在规定时问预定位置实现开关 门动作，而 对乘客安全、列车运营产生重要影响，是车辆至关 此方案由于只有列车线开关门控制，无冗余控 重要的系统。由于开关门信号传递问题造成一列 制功能，故当列车线松脱、短路或继 电器故障时，在 车单扇、多扇、甚至整列车一侧不能实现正常开关