当好中环线决策的技术参谋——访上海市政院中环线工程总体设计负责人赵建新.pdfVIP

维普资讯 200／年2月第2期 城市遭桥与防洪 本刊专访 当好中环线决策的技术参谋 — — 访上海市政院中环线工程总体设计负责人赵建新 口高 玲 如‘‘今，只要我来到中环线，一种 自豪感就油然而生。当7岁的女儿对着邻居讲爸爸也是中环线 工作设计人员时，我感到，能参与到中环线这种重大工程中，我真的很幸运。因为，这种机会并不容易 得到。” — — 赵建新 赵建新是同济大学道路交通工程专业 8l级学生 ，赵建新说：“在我们那时，学建筑的比较多，道桥显 得有点冷门。” 然而他又是幸运的。1985年，赵建新毕业时有幸进入了上海市政工程设计研究院。虽然当时还是计 划体制，经济发展不太快，任务也比较少，但他不久就被派去了正在改革开放的深圳分院。 一 年后，赵建新回到上海 ，但有了一年在深圳的经验 ，所以当1997年他再次去深圳参加滨海大道设 计时，就当上了技术负责人。2000年，被称为深圳第一路的滨海大道竣工了，他回到了上海 ，同时面l临着 一 项新的任务——中环线的建设。 中环由辅环深化而来 中环线最初并不在上海城市 “十五”规划的发展蓝图中，如何解决由于城市发展带来的交通拥堵问 题，上海市领导十分重视。在市政局的组织下，上海市政院承担了该课题的研究任务 ，由赵建新同志任项 目负责人。 ，我们进行了 《内环线(浦西段)道路交通改善工程方案研究》和 《中心城区路网交通 改善方案研究》。”赵建新说，“当时，还没有中环的概念，只是一个辅助环。辅环是主干路等级，不是快速 路，但我们研究发现 ，这条辅环的作用很大。当时内环交通已饱和，外环西段拥堵厉害，只有在中外环间 再建设中环，才能分流内外环的交通。” “我们在2000～2002年的项 目策划阶段 ，只有四五个人，而到了项 目立项后，全院就有二十多人参与 到中环线设计中。很幸运，我是从前期策划到最终中环建成的全程参与者。”赵建新说。 “和谐交通”让中环景观更美丽 重大工程是科技创新的摇篮。如今的重大工程建设，对环境和谐，形式新颖，技术创新，都有了越来 越高的要求。“要做到这些 ，我们必须在研 究思路和研究方法上创新。”赵建新说。 在中环道路的建设中，根据道路形式 、 沿线周边环境 、道路用地 、路况实施条件和 实施可能性，分别采用了 “地面快速路+两 侧辅道”、“高架快速路+地面道路”、“地道 快速路+地面道路”三种敷设方式 ，主要交 叉口和部分路段设下穿地道、高架跨越以 及老桥拓宽方式 ，这在上海市快速路道路 形式建设中是独创的。 “高架路建不好 ，就会对城市景观带来 负面影响。在中环线建设中，我们特别强调 了景观。”赵建新说。 上海市中环线工程总体设计负责人赵建新 维普资讯 2 本刊专访 城市道桥与防洪 2007年2月第2期 中环高架采用了独特的弧形连续大箱梁以及圆形立柱结构的形式，突破了以往城市高架桥结构造 型单一 、程式化的格局，体现了 “美丽 、含蓄、和谐”的城市风貌。 中环线还对路灯形式与造型、高架防撞栏杆 、桥面落水管和滴水处理、声屏障、地道洞 口等景观元素 进行一体化设计，使工程建设与环境建设达到了有机结合。 合理缩小车道宽度减少用地矛盾 中环线在建设中特别强调了交通通行的可靠性。内环线是双向4车道，这在大城市中，规模是偏小 的。一旦有车辆抛锚，就会对主线产生较大影响，所以交通可靠性小，而在城市快速路中，道路至少应是 单向3～4个车道，也就是至少双