瑞士铁路隧道用扁千斤顶测试衬砌动态.pdfVIP

卜专它 维普资讯 ， 超 ， 砌 T7吩，软躇 @ 隧道译丛 ．1992．(2)，27-30 瑞士铁路隧道用稿千斤顶测试衬砌动态 办．， 高 二 t ；| 提 要：瑞士计划用一座长12．6kni的垃线鼓路隧道—— 维霖山隧道——穿起像 罗 山脉。这座 嵯道必 能够克履岩层 的膨胀压力，尤其在蟛胀特别严重的堙石膏茼岩袖追。建于l912～l9l0年， 井在19l0—192|；年和1980一l986年进行过戈量重建的豪恩斯泰固 (Hauenstei∞)隧道可为计划中维 森山隧道提供有关衬砌动态的最佳长期试验基地。在 豪恩斯泰因隧道的几个区段内进行 了一手列的 35台扁千斤顶量划 这些结果连 同蚌 嵯道过去性忠的观察 ，取得 了对膨胀压力厦其随时间发展 的明 显 了解 瑞士将来的铁路运输系统是 建立一系列 纪初计划再建一 座 下 隧 道，并于l9-2～ 的沤纽，用每小时至少有一趟列 车 联 系 起 1916年间建成。新 线在锡萨赫从旧线分出进 来。相邻枢纽的运阡时间必须少于 1小时。 入特赫脑(Technau)以南长8，!km 的 豪恩 铁路系统的备组成部分，现有线路已不能达 斯豢因隧道与奥尔滕相连接。 到速度和运鼍的标准。南欧和北欧将 由新隧 隧道具有不对称的纵坡道，以2‰上坡 遭穿过阿尔卑斯 山联系起来，作为窖货运的 爬升2kni，然后再 以7．8‰下坡行驶6．1km 通路。 驶 向奥尔滕。从石 灰岩构造流出的水不容许 这些赏流要求在 巴塞尔与奥尔滕之间玛 有反坡的导坑，因此从两端漏 口开挖隧道是 建一对线路，通过长 12．6kni的维森 山隧道 不对称贯通的。除有侵蚀洼水区殴的拱座采 穿越 由侏罗纪和三叠纪沉积岩组成的侏罗山 用石 灰岩块石 外，隧道的拱座均采用混凝土 脉。岩屠为石 灰岩、页岩和砂质页岩以及硬 衬 砌。 石膏页岩的混合体。 在1919--1923年阀因膨胀而不得不进行 隧道大部分将穿越具有膨胀 特 性 的岩 重大的重建工作。624m 混凝土 船拱中有部 石，尤其是众所阔知的极端膨胀的硬石膏岩 分必须拆除并再灌注另外的一些仰拱。 石。不章的是，以前为量测膨胀压力面设置 尽管参与第二次重建工作的工程师们极 的接触压力盒，在使用不到几年便 已失效， 力推荐多铺设一些仰拱，但 当时财政状况不 而采用试件进行的膨胀试验又不易于推广珂 容许增加工作量，因此仅将膨胀严重的区段 整个隧道。 加 以重建后即行停工。 同时期的文献指出，有着花 岗岩仲拱的 但是，随着时间的雅移，页岩内无揶拱 现有豪思斯泰因隧道可提 漤硬石膏页岩和其 处遭床便变得不稳定，并由于动荷载和水流 它岩层嘭涨压力的 良好现场长期试验。 的作用，使岩石蚀变成泥浆。在1980--19B6 豪恩斯泰国隧道历史 年间又进行第二次重建工作。 从 巴塞尔到奥尔臻的双线铁路是l853～ 于是又另外增加一些仲拱，并将l9l2— l858年 间修建的，它包括有一 座 2．5kni 的 1gj6年 问设置昀仲拱加 以更换。最后习1986 上豪恩斯拳困隧道 以及在它两端各有一段高