混氢汽油机的燃烧及排放特性试验.pdfVIP

第34卷 第 12期 北 京 工 业 大 学 学 报 V01．34 NO．12 2008年 12月 JOURNALOFBELLINGUNIVERSITYOFTECHNOLOGY Dec．2008 混氢汽油机的燃烧及排放特性试验 纪常伟，汪硕峰，闫 皓，邓福山，刁宏亮，刘 洋 (北京工业大学 环境与能源工程学院，北京 100022) 摘 要：针对汽油机热效率低、排放高的问题，通过进气混氢降低汽油机的能耗和排放．在一台4缸汽油机上安 装一套电控多点顺序气道氢气喷射系统，可实现汽油和氢气在进气道的现场混合．在发动机转速为 1500r／min 及理论当量比条件下。选择混氢体积分数为 1％、1．5％、2％、3％的4种不同进气，对混氢汽油机的燃烧与排放特 性进行了试验研究．试验结果表明：在混氢体积分数为 3％的工况下，与原机相 比，发动机制动热效率平均提高 了3．23％，缸压峰值的循环变动平均减少了3．18％．随着进气中氢气体积分数的增加，发动机着火滞燃期和燃 烧持续期缩短，燃烧峰值压力增加，CO2与HC排放明显降低，但NO 与CO排放有所增加．混氢对改善发动机 性能效果显著． 关键词 ：发动机 ；汽油；汽油混氢 ；燃烧 ；排放 中图分类号：TK411 文献标识码：A 文章编号：0254～0037(2008)12—1326—06 氢气被普遍认为是未来最理想的车用能源n。J．与传统石油燃料相 比，氢气具有火焰传播速度快，点 火能量低，着火界限宽等优 良的燃烧特性，可有效地提高 内燃机的热效率，减少发动机尾气排放和燃烧循 环变动L4-5J．氢气在发动机上的使用形式大致可分为纯氢燃料发动机和混氢发动机 2种 ．由于氢气的体 积分数能量密度低且燃烧温度较高，因此在理论当量比附近燃烧时，纯氢发动机存在功率下降和NO 排 放升高等问题Is,6J．相 比纯氢发动机，氢气与汽油所组成的混氢发动机则可利用氢气燃烧速度快、点火能 量低等特点改善汽油的燃烧状况，进而提高发动机的热效率并降低排放，具有较好的发展前景．氢气在空 气中的燃烧极限为 4．1％--75％(体积分数)[71，为确保混氢发动机在工作过程中不发生回火，可将氢气的 添加比例控制在进气体积分数的4％以下．纯氢气在标准状态下的绝热火焰传播速度为汽油的5．7倍且 分子扩散速度别为汽油的12．2倍，而最低点火能量仅为汽油的8．3％ J．所以在发动机中、低转速工况下 少量混氢即可对发动机的燃烧与排放过程产生明显的影响．在发动机试验 台架上，在发动机 1500r／min 这一城市中较为典型的中低转速工况下，本文选择不同负荷率，在理论当量 比条件下，就混氢体积分数不 同的4种进气对混氢发动机燃烧和排放特性的影响进行了试验研究． 1 试验装置和试验方法 1．1 试验装置 试验在北京现代 1．6L 型电控汽油机上进行，该机型主要技术参数见表 1．其中，在 4500r／rain的 转速下，发动机达到额定转矩；在 6000r／rain的转速下，发动机达到额定功率 ． 表 1 发动机主要技术参数 Table1 Enginespecifications 收稿 日期 ：2008—09—02． 基金项 目：北京市 自然科学基金 (3082004)；国家 自然科学基金 作者简介：纪常伟(1965一)，男。黑龙江克山人，教授． 第 l2期 纪常伟。等：混氢汽油机的燃烧及排放特性试验 根据氢气易回火的特点及试验要求对原发动机的进气道进行改造 ．在原机各缸进气岐管靠近发动机 进气门的位置处加装了氢气喷嘴，该氢气喷嘴的开启时刻和喷射脉宽由电控单元控制，通过该控制单元可 以实现对发动机喷氢提前角、喷氢脉宽和喷油脉宽的在线调整 ．改进后的发动机最大限度地避免了由于 加氢可能导致的回火问题，同时实现氢气喷射时刻和流量的精确控制． 发动机试验系统示意图见图1．发动机测控系统采用普联 FC2000发动机测控装置 ．其主要组成设备 包括 FC2040型电涡流测功机(转矩测量误差为满量程的0．4％；转速测量误差 1r／rain)、FC2210型智能 油耗仪 (燃