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地铁深基坑施工变形控制 费富华 (中铁 四局二公司) 摘 要：地铁车站深基坑周边存在有大量管线、建筑物，且大多地处城市主干道上。在地铁深基坑施工过 程中．有效控制围护结构变形位移，防止基坑周边地表沉降，是控制的关键因素。深基坑变形超限，将会严重 影响周边环境及人员安全，必须高度关注。 l 工程概况 南京地铁二号线汉 中门车站位于汉 中路上，主体基坑北侧紧邻迁改后的汉 中路，南侧为市 民广场， 西端为虎踞路高架桥，基坑东南侧距南水苑宾馆外墙最小距离为 0．86m，基坑周边道路交通繁忙、管线 密集，基坑安全等级为 1级。车站主体结构设计为地下三层三跨箱形结构，车站总长为 161．5m，标准段 宽2O．9m，最大宽度 24．8m。车站主体结构采用明挖顺做法施工，基坑深 2O．93~23．1m，围护结构采用 密排的~1200人工挖孔桩，基坑内采用钢支撑 。 车站拟建场区隶属于 I级阶地地貌单元 ，基坑开挖范围内西端地表以下为近期杂填土、粉质粘土、 素填土、第四系沉积层；东端地表 以下为松散杂填土、粉质粘土，部分地段地层呈流塑状。本站地下水类 型主要为上层滞水 ，孔隙潜水和基岩风化裂隙水。 2 施工技术难点 本工程基坑深度大，基坑四周重要管线、道路、建筑物密集，由于土体是弹塑体介质，在开挖卸载过 程 中，产生土体应力的释放，使基坑四周一定范围(一般为基坑开挖深度的 1．5倍)的土体内力失去平衡 而发生变形 ，在变形发展到一定限度后 ，可能会发生土体的滑移破坏，导致基坑四周建筑物、地下管线 、 道路的破坏，造成重大伤亡事故、质量事故和经济损失，因此确保对基坑 围护结构变形的控制及基坑四 周地面、建筑 、地下管线等的工程监控是非常重要的，是基坑施工安全可靠的必要措施。另外 ，在东端软 弱地层的基坑开挖过程中，也应加强对 围护结构渗漏水的治理，防止基坑以外土体在失水过大的情况 下，破坏土体结构的平衡 ，产生失水沉降，影响周边建筑物及管线安全。 3 主要施工方法 3．1 围护结构施工 阶段的质量控制 在围护结构施工阶段应加强对其施工质量的控制，特别是加强对相邻两根挖孔桩间连接质量的控 制，保证 围护结构连续、连接紧密，不会产生渗漏 。在部分施工困难地段，因管线、地下不明地质情况(如 老的地下防空洞、废弃的城市下水管道等)，影响围护结构的施工质量或导致部分围护结构无法正常施 工，应增设土钉支护，并在基坑外采取旋喷加固等措施进行补强和或止水。采取补强的位置应做好施工 记录，在基坑开挖时注意观察，如发现渗漏水，在基坑内采取增加钻孑L压注水泥、水玻璃等复合浆液封闭 地下水的渗漏通道。 3．2 基坑开挖前的准备工作 在基坑开挖前的各项准备工作非常重要，同时应根据现场的情况合理进行施工场地布置 。(1)南京 地区夏季多强降雨天气 ，在基坑开挖前应做好基坑四周的防排水设施 ，防止地表水汇水基坑 内，淹没基 坑 ，危及基坑安全。 作者简介：费富华(1979)，男，工程师。2001年毕业于安徽理工大学土木工程专业，大学本科。联系电话 · 69 · 第 95期 铁 道 建设 2008年第4期 (2)确定基坑的开挖顺序、开挖深度、一次开挖长度。 (3)根据施工组织落实各项人员、机械、设备、材料及弃土场地。 (4)做好基坑开挖前的监控量测准备工作，完成各监测点的点位布设并取得初始值 。 3．3 深基坑开挖 基坑开挖应严格遵循 “时空效应”理论 ，以 “分段、分层 、分块挖土 ，先中间后两边 ，随挖随撑 ，限时完 成”为原则，对基坑开挖作动态管理，并做到信息化施工，确保基坑变形量在设计允许之 内。具体的说是 对车站基坑施工按工序施工全过程进行分解控制 ，在空间上规定尺寸大小，在时间上确定完成时限，按 量化的空间和时间结合有序的操作科学实施 ，对各道工序施工注意事项要仔细考虑并安排落实。 (1)每天基坑开挖前必须明确当天施工任务，以配备好足够的挖运土机械及支撑数量和施工人员， 以达到挖运土有序快速 、支撑及时有效。 (2)