高速铁路基础设施的检测（一）.pdfVIP

卜丽 高速铁路基础设施的检测(一) 彭 良武 黄信基 (中铁第四勘察设计院集团有限公司设备处 武汉 430063) 【摘 要】 通过对国外高速铁路检测机构、规程规范、作业内容、检测设备等内容 的归纳，在分析研究的基础上提出了我国高速铁路基础设施的检测重点内容、检 测周期及机构、设备配备的方案。 【关键词】 高速铁路 检测 周期 设备 方案 触网供 电、信号和通信方面的管理 。 1国外无碴轨道的检测情况 1．1．2法国高速铁路 法 国高速铁路 与既有铁 路都 由法铁总局 1．1日、德、法轨道检测机构和作业 内容简介 (SNCF)管理。管理结构分为三级：总局、地区局管 1．1．1日本新干线 理 、基层部 门(如工务段一级)。到基层部门 (如工 JR东日本足LJ本客运铁路公司中营业里程最 务段一级)才将高速线与既有线分别管理 。 长、运量最大、最有代表性的铁路公司。其管辖的 现场人工轨道检测是根据分级的原则进行的。 新丁l线有东北新干线、上越新干线和北陆新干线等， 由线路工程师、线路检修组组长负责的检测任务包 里程达 1000多公里。JR东 日本的本部在东京，下 括随车检测室完成对线路的检测；现场步行完成对 设新干线运行本部(在东京)和 7个支社(包括对既 线路两侧的巡视(两侧线路轮流进行)；白天的时间 有线的管理)；支社下设有养路技术中心、_十术技术 对道岔和轨道伸缩缝进行检查；以及其他对。道床、 中心、保守基地、电力技术中心和信号通信技术中 枕木、扣件、焊接处的检查等 。根据分级的不同检 心，负责对新干线进行状态管理、维修计划制定和 查剧期也有不同。 维修后的检查。具体的检测、维修工作和维修机具 动态检测中，法铁采用了可对轨道儿何、动参 的管理都 由协作公司完成 。 数进行检测的大型设备如加挂于普通列车的Mau— 养路技术中心主要负责制定新干线的线路检 zin列车和加挂于TGV列车的动力机车头后的Mel— 测、维修计划 ，并对协作公司的工作进行监督、检查 usine列车进行轨道动态检测，并运用了TIMON、 和管理。 IVOIRE轨道检测数据的数据处理软件，对轨道几 工 ／1＼坟 中心负责高架桥和隧道等大型七木 何、动参数进行记录分析。 结构物的检I、 管理等。 另外TGV扫道车在每日早上营运前 (5：30)，在 电力技 中心信号通信技术 中心分别负责接 不同路段会 以时速 170公里同时多段运行一次，以 _圈 铁道勘 与设计 RAILWYSURVEYANDDESIGN2008(6) 高速铁路基础设施的检测 (一) 彭 良武 黄信基 令 ◇ 确定路线是否有故障。 接触网、通信信号、环境监视等检测系统集成在一 1．1I3德 国高速铁路 列检测列车上，实现信息同步、共享、补偿，消除不 德国铁路分为三类 ：高速铁路，最高速度 300 同专业单独检测对正常行车秩序 的干扰，同时可 以 ～ 350km／h；提速线路，最高速度 200km／h