轨底坡和轨头廓面对钢轨接触疲劳伤损的影响研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 2011年第 8期 RailwayEngineering 文章编号 ：1003—1995(2011)08—0109—03 轨底坡和轨头廓面对钢轨接触疲劳伤损的影响研究 邓建辉 ，陈朝 阳 ，邓 勇 ，刘丰收 (1．攀钢集团研究院材料研究所 ，四川 攀枝花 617000；2．中国铁道科学研究院 金属与化学研究所，北京 100081) 摘要 ：LM型货车车轮分别与我国60kg／m钢轨和美国136RE牌号钢轨 匹配条件下，60kg／m钢轨 1：40 轨底坡时，轮轨接触斑面积 比1：20轨底坡的面积小；美国 136RE牌号钢轨在 1：40轨底坡条件 下的轮 轨接触斑面积与60kg／m钢轨在 1：20轨底坡时接触斑面积相 当。铺轨试验结果表明，60kg／m钢轨在 1：20轨底坡时，接触疲劳伤损明显比1：40轨底坡轻；SS钢轨在同样的 1：40轨底坡条件下其伤损 明显 比U75V钢轨轻 ，实际使用寿命明显延长。 关键词 ：钢轨伤损 轨底坡 轨头廓面 中图分类号 ：U213．42 文献标识码 ：B 铁路的曲线路段钢轨为满足轮轨接触状态 良好 ， 坡的轮轨接触斑面积 。轮轨接触斑面积减小 ，接触应 降低轮轨接触应力，保证列车平稳运行，需设置轨底 力增大 ，加剧钢轨的接触疲劳伤损。 坡 ，我国在20世纪 60年代 中期将轨底坡 由1：20改为 1：40，一直沿用至今。 本文对我 国目前60kg／m钢轨在 1：20和 1：40轨 底坡条件下与 LM 型货车车轮的接触状态进行 了分 析 ，并进行 了60kg／m轨型钢轨 1：20轨底坡的铺轨试 验 ；还对美 国07版 136RE牌号钢轨与 LM型货车车轮 的接触状态进行了研究，并进行了1：40轨底坡的铺轨 图 1 我 国60kg／m新钢轨轮轨接触 试验 ，研究轨底坡和轨头廓面对钢轨接触疲劳伤损的 (1：40轨底坡 ，钢轨倾斜 1．43。) 影响。 ． 1 轨底坡和轨头廓面对轮轨接触状态的影响 1．1 轨底坡对轮轨接触状态的影响 曲线上股钢轨的超高不变 ，当上股钢轨的轨底坡 不同时，钢轨的接触疲劳伤损程度不同。 我国 目前普遍使用的货车车轮是 LM型，结合我 国60kg／m钢轨标准轮廓 ，分别对 曲线上股钢轨在 1： 图2 我 国60ks／m新钢轨轮轨接触 40和 1：20轨底坡状态下的轮轨接触匹配状态进行分 (1：20轨底坡 ，钢轨倾斜 2．86。) 析 ，结果表明，在 1：40轨底坡状态下的轮轨接触斑面 积明显小于 1：20轨底坡(见图1)，在线路其他条件不 1．2 轨头廓面尺寸对轮轨接触状态的影响 变的情况下 ，曲线上股钢轨采用 1：20轨底坡 时见 图 为研究轨头廓面尺寸对轮轨接触状态的影响，选 2，增大了钢轨踏面的轮轨接触面积。参考文献[1]中 取美国O7年版 136RE牌号钢轨与 LM型车轮匹配 ，与 60kg／m钢轨 1：40轨底坡与 LM型车轮匹配，在相 同 60ks／m钢轨进行对 比，结果表明在 1：40轨底坡时， 轴重条件下其接触应力是 1：20轨底坡的2．015倍 ，说 美国O7年版 136RE牌号钢轨轮轨接触状态与我国6O 明在 1：40轨底坡轮轨接触斑面积明显小于 1：20轨底 kg／m钢轨在 1：20轨底坡的轮轨接触状态相当，见图 3。说明美 国07年版 136RE牌号钢轨的轨头廓面设 收稿 日期 ：2011-032·0；修回 日期 ：2011—05．20 计比60ks／113钢轨合理。两者的差别在于美 国07年 作者简介：邓建辉 (1953一 )，男 ，四川宜宾人 ，高级工程师 。 版 136RE牌号钢轨 的踏面圆弧为203．2mm，我 国6