包西铁路通道冒天山越岭地质选线.pdfVIP

维普资讯 第 33卷 第1期 山 西 建 筑 V0l1．33No．1 200事年 1月 SHANXI ARCHITECTURE Jan．2007 ·325 · 文章编号：1009—6825(2007)010325-03 包西铁路通道 冒天 山越岭地质选线 范 春 林 摘 要 ：基于冒天山越岭地段特殊的工程地质结构，对可研阶段的IVCK，C6K，CK，ICK等四个越岭方案进行 了分析比 选，并对初步设计阶段的地质选线进行了进一步的论述，以供其他类似工程参考借鉴。 关键词：地质选线，地层结构，贯通方案 中图分类号：U412．32 文献标识码：A 1 概况 一 分为二。越岭隧道引线地段沟谷狭窄，多呈 “V”型；黄土坡面稳 定性差 ，滑坡、溜坍等不 良地质发育，羊马河、蟠龙川河谷煤窑采 包西铁路通道是国家 “八纵八横”包 (西)柳 (州)通道的一部 空严重且分布广泛 ，采空范围较大 ，这给选线工作造成极大困难。 分，线路全长561．1km。沿途经过陕西省的榆林、延安、渭南三市 区，纵贯陕西省北部。冒天山位于延安市境内，是秀延河与蟠龙 2 越岭地段工程地质条件综述 川的分水岭。山体较厚，山体中段的栾家沟切割较深，将 冒天山 砂质黄土广泛分布，厚20m～1201TI，越岭隧道进出口均涉及 通常都是要加大较硬地层区域的油缸推力。当掘进方向发生偏 慢纠偏 ，对管片隧道的成型有利。 差时要及时进行纠偏，但 由于盾构的体积大、自重大，纠偏不应过 4 结语 急过猛 ，否则会使管片局部受力不均，造成管片局部破损甚至出 文中以广州地铁二号线越秀公园～三元里广州区间隧道盾 现裂缝。同时也容易造成纠偏过度 ，对线形产生更大的影响，管 构工程为背景，分析了盾构 自重分布、地质条件、盾构中折角及片 片的选型也会更为困难。在掘进过程中，也可能出现盾构振动和 选型对盾构掘进方向的影响，提出了相应的解决方案 ，并应用于 扭转的现象，此时可以采取减小掘进推力的方法以降低掘进贯入 火车站～越秀公园站区间指导施工，取得了良好的效果。通过此 度，必要时启动盾构前体上的撑靴装置。如果盾构发生扭转现 次研究可得出以下结论：当掘进方向偏离设计轴线达到 ±30mm 象，可以采取正、反转刀盘的掘进方式进行纠偏。 时为警戒值，掘进司机就要进行纠偏 ；当掘进方向偏离设计轴线 3 盾构隧道掘进方向偏差对比分析 达到 ±50mm时为限制值 ，掘进司机就要报土木技术人员进行专 通过对试验段推进方向影响因素的分析 ，按照提出的解决方 项技术纠偏。纠偏的一般原则是 ：使盾构的掘进方向趋近隧道的 案对越～三盾构工程第二区间火车站 ～越秀公园站区间进行现 设计轴线 ，盾构的扭转值趋近于零 ，在纠正盾构开挖方向的同时 场施工，对量测的掘进偏差数据进行了整理分析。 必须确保盾尾空隙。为了保证纠偏平稳进行 ，防止隧道管片错 越～三盾构工程第一区间三元里～火车站区间的纵断面及 台、开裂和局部破损，同时也为了保证盾构的铰接密封、盾尾密封 掘进施工前期的掘进方 向偏差较大，有的甚至超过了设计允许 工作 良好 ，盾构纠偏的过程中不