城市公共交通线网规划方法浅析.pdfVIP

科技 创 新 2012~4月(下)I科技创新与应用 城市公共交通线网规划方法浅析 江丽炜 邬万江 马丽丽 张东力 (佳木斯大学，黑龙江 佳木斯 154007) 摘 要：城市公共交通线网规划是城市总体规划，综合交通规划的重要组成部分。随着我国经济的飞速发展和公共交通投入资金 的不断扩大，城市公交线网进入 了快速发展时期。本文针对不 同类型的公交网络的特点，给 出了公交网络规划方法，可为城市公 交系统的规划、建设提供可行依据 。 关键词：公共 交通；快速公交；线网规划 前言 则，减少换乘次数，使多数人能直接到达 目的地，提高承载率和公交 随着我国经济的发展和人均消费水平的不断提高，我国机动车 运营收益 。 的保有量迅速增长，几乎所有城市都面临着 日益严重的交通拥堵现 3-2线网规划的约束条件 象。要想解决城市交通拥堵问题，最好的方法就是合理进行城市公共 线网长度约束，根据规划城市的规模选择线路长度范围，一般为 交通的线网规划，即合理布置公交线路、车站、车辆、场站，收费系统 5km一15km。 等。本文对公交线网规划中常规公交和快速公交的线路，站点进行了 非直线系数约束，线路的非直线系数越小越好，这样可以使乘客 分析，给出了城市公交线网规划的方法。 尽快到达 目的地，一般城市为 1．15—1．20，单条线路不大于 1．5。 1公共交通线网现状 单线载客量限制，线路的最大断面客流量计算方法如下： 城市公交线网的职能是把客流从城市的某一地方运送到另一地 Q ，式中：C为不同车型的客容量(人)，一般单节公交车为72 方。由于乘客出行的 目的，出发地点不同，因此，居民对公交线路的要 人，铰接车 129人，双层公交车 120人，中巴车26人；l为线路k的满 求也不同。其要求主要表现在出行的方便性和速度性等方面。 载率，高峰小时一般取 0．85，平峰时取 0．6；X 为线路重复影响系数， 1．1常规公交线路的特点 X 是与某条线路重复的最大线路条数。 常规公交线路有公交干线和公交支线，公交干线具有较多的中 断面客流量不均匀系数约束，bn=Q—／Q；式中：Q为线路的第 s 间停靠站和较大的客流量，公交干线连接城市主要的公共设施，是公 个断面的客流量(人)；Q为线路的平均断面客流量(人)。一般地，取 交线网中的主要线路。高峰时期 ，此线路交通十分拥挤，满载率几乎 b≤1．5。平均换乘次数约束，不宜超过3次。 在 100％以上，公共交通负担沉重。某些城市中，常规交通缺乏政策扶 3_3公交场站布置 持和资金投入，车辆老化，承载率及准点率难 以保证，尤其是私人轿 公交场站布置规划主要包括公交起终点站，换乘站，中间站的布 车的急剧增加，更增加了常规公共交通的运行难度。 置，其规划应结合城市规划，公交线网规划，用地规划等进行，保证城 1．2快速公交线网 市公共交通安全畅通，经济方便的要求。 1．2．1快速公交的优点 3．3．1公交起终点站 快速公交具有常规公交难 以比拟的优点，具有运量大、速度快、 起终点站的主要作用是为线路上的公交车辆在开始和运营结 服务水平高等优点，并且运价低、灵涪眭好、建设周期短，适应我国大 束 、等候调度及下班后提供合理的停放场地的场所，规划时应遵循 以 中城市的交通需求。 下原则：选择在客流集散点附近，并于道路客流主要方向的同侧；场 1．2．2快速公交车道类型 地选择应便于停放车辆；与起终点相连的出入 口道路应尽量避免接 专用型：包括公交专用路 、公交专用道。公交专用路的布置方式 近平面交叉口，防止对周边道路