车辆工程（汽车电子方向）新专业人才培养计划的构建.pdfVIP

总第246期 人才培养改革 DOI编码：10．3969／j．issn．1007—0079．2012．23．010 车辆工程 (汽车电子方向)新专业人才培养计划的构建 姚嘉凌 摘要：从我国汽车行业发展的形势和车辆工程专业发展的现状阐述了发展汽车电子专业方向的必要性，概括了汽车电子的内涵，根据学校 自身的专业发展特点确立了专业定位，最后介绍了专业方向的课程体系。 关键词：汽车电子；车辆工程 ；课程体系；专业定位 作者简介：姚嘉凌 (1976一)，男，湖南长沙人，南京林业大学汽车与交通工程学院系主任，副教授。(江苏 南京 210037) 基金项目：本文系南京林业大学高等教育研究课题资助项目(课题编号：2009C28)的研究成果。 中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1007-0079(2012)23—0019-02 当前，我国汽车工业正处在一个快速发展的时期，需要大量车 企业意识到掌握核心技术的知识产权才是企业生存的根本，开始 辆工程的专业人才，汽车电子作为一个新兴的行业也急需专门的人 实施由劳动密集为主体特征的生产模式向技术密集型和科技创新 才。近年来 ，全 国已有几所高校开设了汽车电子专业方向的本科专 型转变，车辆工程本科专业人才出现了供不应求的状态。据全国高 业，总体的目标是：希望培养既懂车辆专业知识又懂 电子技术和相 等学校学生信息咨询与就业指导中心发布的数据表明，从2004年到 关控制理论的复合型人才，但每所高校的侧重点不同。南京林业大 2011年，车辆工程本科专业始终保持着90％以上的一次就业率。 学从2009年开始招收汽车电子专业方向的本科生，经过论证和研 从对人才的需求看，我国汽车工业发展经历了3个阶段：第一 讨，确立了自己的专业定位、培养 目标、培养方案。本文就这个专业 阶段是20世纪8O年代以前，只有几个单一的品牌，主要为商用车， 方向的开设必要性、专业定位及课程体系发表 个人 的看法。 对汽车类人才需求少；第二阶段是20世纪80年代到2000年，合资企 一 、 车辆工程 (汽车电子方向)的专业定位 业、民营企业增加，各种品牌轿车大量涌现，特别是后期，对车辆工 1碱 国汽车行业发展的形势 程的人才需求剧增，但大多从事简单的设计或外形模仿工作；第三 据中国汽车工业协会统计，2009年至2011年中国汽车产销量 阶段是近10年开始的，随着自主品牌的主机厂以及零部件企业的大 连续三年居世界第一，2011年的产销分别为1841．89万辆和1850．51 量出现，企业对核心技术、自主知识产权、高附加值的零部件日益 万辆。 重视，开始进行整车和零部件的设计和研发。全国设立车辆工程专 虽然产销量保持了世界第一，但在提升 自主品牌竞争力和创新 业 (或近似专业)的高校，1996年以前有3O余所，1997年有8O多所， 能力方面，中国的汽车产业还有很长的路要走。 中国的自主品牌竞 目前已达160多所。传统的车辆工程专业的概念是汽车设计，侧重零 争力很弱，轿车中只有很少的几款车是国内自主开发的自有品牌，即 部件、整车机械和外形的设计、试验，而针对汽车电子设计的高校 使是号称 “拥有 自主知识产权”的 “民族品牌”轿车，其中不少的发 没有几家。 动机还有外国品牌的血缘。可以说当今 中国汽车市场上的竞争，在 近些年，汽车电子相关的零部件企业和整机厂对电子类的毕业 很大程度上还是跨国汽车巨头之间的竞争。中国汽车产业只是在具 生需求量很大，特别是既懂电子技术又懂汽车的人才。例如，同济 体的数字上保持世界汽车产销第一的外貌，是一个汽车的制造大 大学车辆工程专业下设汽车设计、发动机设计、汽车电子、汽车贸易 国，是一个汽车的消费大国，不是一个汽车的民族品牌大国。并且， 等6个专业方向，汽车