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（产业）我国纯电动与混合动力公交车发展的经济性分析 唐葆君1，2，刘江鹏1，2 （1.北京理工大学管理与经济学院2.北京理工大学能源与环境政策研究中心） 摘要：本文以纯电动和混合动力公交车为分析对象，建立了公交车的全生命周期成本模型，预测了未来10年纯电动和混合动力公交车的全生命周期成本，同时将两种新能源公交车与传统柴油公交车就成本和经济性进行了比较分析，得出到2015年我国应大规模推广混合动力公交车，而到2020年左右，纯电动公交车和混合动力公交车应该成为城市公交车的主力。同时，通过敏感性分析找出了影响两种公交车成本的关键因素。 关键词：纯电动公交车；混合动力公交车；全生命周期成本模型；敏感性分析 1 引言 随着我国经济的不断发展，汽车产业在国民经济中的重要性不断加强，并已成为拉动我国经济快速增长的支柱产业之一。2009～2012年，我国汽车销量分别超过1300和1900万辆，连续四年蝉联全球汽车销量第一。当我国步入“汽车社会”的同时，汽车给社会带来的负面效应越发凸显，资源消耗和大气污染等问题严重威胁着社会的可持续发展。根据IEA的统计显示，全球57％的石油消费于交通领域，而我国交通运输业是仅次于制造业的石油消费的第二大行业，占全国石油总消耗的8％左右。此外，我国的二氧化碳排放量在2010年已占全球排放总量的25％，超过美国位列全球第一。我国交通领域由于石油消费引起的二氧化碳排放量占全国的19％。为了减轻能源消耗和环境污染，必须考虑发展新能源汽车，而城市的公交车作为为大众服务的公共设施，具有广泛的代表性。因此，本文对两种新能源公交车发展的经济性进行了分析。 2 文献综述 近年来，国内外很多学者就新能源汽车的经济性进行了研究，我们大致可以将这些文献分为两类，一类是利用生命周期成本模型对新能源汽车的经济性进行分析；另一类是基于能源消耗和节能减排的角度，对新能源汽车进行经济性分析。 2.1 利用生命周期成本模型对新能源汽车的经济性进行分析 李道清等（2007）采用持有者成本模型，对替代燃料汽车的成本就不同的发展阶段进行分析，指出应在不同的发展阶段对生命周期成本进行衡量；王寿兵等（2007）采用生命周期成本评估方法，对上海市柴油和压缩天然气（CNG）公交车的经济性进行了评价，得出在不考虑环境成本的情况下CNG公交车生命周期成本均低于柴油车；Chengtao Lin等（2012）采用生命周期成本模型，对中国目前市场上的混合动力汽车（HEV）进行分析，得出目前HEV的生命周期成本高于传统汽车，但是随着油价的上升HEV的竞争力将会增强；任玉珑等（2009）最早建立了基于消费者视角的电动汽车全生命周期成本模型，而吴添等（2012）引入现值分析理论解决了跨期消费问题，并在此基础上建立了基于消费者视角的纯电动汽车全生命周期成本评价模型，得出了目前我国纯电动低地板城市客车的生命周期成本要远高于相近车型传统燃油低地板城市客车的结论；王宁等（2011）基于生命周期理论并采用情景分析法，对比分析了混合动力和纯电动公交车的经济性，得出在未来10年内政府应大力推广混合动力公交车。 2.2 基于能源消耗和节能减排的角度，对新能源汽车进行经济性分析 Mikhail Granovskii（2006）基于环境和经济效益对传统燃油汽车、混合动力汽车、纯电动汽车和氢燃料汽车进行分析，得出了混合动力汽车是近期发展的目标的结论；杨峰等（2009）采用能源费率指标，选取RAV4 EV和RAV4进行比较，得出了RAV4 EV较RAV4在运行中有明显的经济性优势；曹静等（2009）以上海市为例对混合动力和燃料电池汽车的节油和替代效果进行研究，得出两种新能源汽车的节油和替代效果非常明显；李孟良等（2010）通过对五种城市混合动力公交车与一种传统燃油公交车的对比分析，得出混合动力公交车具有良好的节能环保效果，适合在城市进行推广。 通过以上文献可以发现，国内外的研究大多数对传统和一种新能源公交车进行对比分析，而对几种新能源公交车的结合分析和对未来发展的经济性研究相对较少。本文基于以往的研究，利用全生命周期成本模型，对纯电动公交车（BEB）和混合动力公交车（HEB）的经济性进行对比分析，预测了未来10年两种不同类型公交车的成本，并且通过敏感性分析找出了影响两种不同类型公交车推广的关键因素。 3 研究方法 3.1 研究对象 在各类汽车中，公交车具有车速较低、路线固定、政府补贴较高等特点，非常适合推广新能源技术。本文主要以目前最具发展潜力的HEB和BEB为研究对象，并以传统柴油公交车（CDB）作为参照，分别就各自在生命周期中的成本进行比较分析。