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城市交通发展系统动力学分析 Urban Traffic System Developing Dynamics Analysis 摘 要：通过分析城市交通系统内部结构，运用系统动力学原理，建立了城市交通系统基本因果关系。研究得出城市交通系统三个信息反馈环，描述系统基本循环发展过程，并根据反馈环发展机制，从理论与实践的可行性出发，分析和评价了城市交通问题的解决思路。 Abstract：Through the analysis of the internal structure of urban traffic system, this paper utilize the system dynamics to establish urban traffic system basic causality. The findings show three information feedback loop of urban traffic system, describing the basic circulation system development process, and according to the feedback loop development mechanism, from the theory and practice of feasibility, analysising and evaluating urban traffic problem solving. 关 键 词：城市交通系统；系统动力学；因果关系；反馈环 Keywords：urban traffic system; dynamics analysis; causality; feedback loop 中图分类号U12 0 引言 城市交通系统由各种交通运输方式(道路、铁路、水路)运载的城市内部和外部客与货的往来、传递和输送的系统，是促进城市经济和社会持续发展的基础条件，也是增强城市综合竞争力和提高市民生活质量的重要因素。现代化的城市交通以发达的快速道路(包括轨道)网络和先进的立体交通设施为其基本特征。然而随着社会经济发展和城市规模扩大，城市交通面临运行不畅、停放困难、事故频生、污染加重等诸多问题难以解决。仅北京市每年由于交通拥挤所损失的资金就达146亿元。而系统动力学(简称SD—system dynamics) 研究系统信息反馈仿真模型流图和构造方程式Urban traffic system basic causality diagram ① 城市交通私人汽车发展反馈环 城市经济(+交通需求(+城市交通投资(+城市交通供给能力(+城市道路(+私人汽车增长速度(+私人汽车运量(+城市环境污染相对系数(-城市经济。此反馈环是负反馈环，反映了城市经济与私人汽车的因果反馈机制。 ② 城市交通大容量公共交通反馈环 城市经济(+交通需求(+城市交通投资(+城市交通供给能力(+城市公共交通工具(+大容量公共交通增长速度(+大容量公共交通运量(+城市经济。此反馈环是正反馈环，反映了城市经济与大容量公共交通的因果反馈机制。 ③ 城市环境反馈环 城市经济(+环境治理投资(-城市环境污染相对系数(-城市经济。此反馈环是正反馈环，反映了城市经济与城市环境污染相对系数的因果反馈机理。 正负反馈环是指在其反馈环中信息反馈的极性是促进增长和稳定某状态。其中，正反馈环的特点是，发生于该环中任何一处的初始偏离与动作循环一周将获得增大与加强。正反馈环还具有诸如非稳定的、非平衡的、持续增长的和自我增强的多种特性。而负反馈环亦可称为稳定回路(环)、平衡回路(环)或自校正回路(环)，是根据系统状态反馈回的数据，力图缩小系统状态相对于目标状态(或某平衡状态)偏离的系统反馈环。 城市交通系统因果关系分析得出三个反馈环，分别是两个正反馈环和一个负反馈环。根据城市交通私人汽车发展反馈环的负因果反馈机制得出，私人汽车运量与城市经济之间应是稳定关系，两者之间存在固定的比例。其中一者发生变化，经过环中动作循环变动一周以后，自身将回归平稳状态(固定比例)。根据城市交通大容量公共交通反馈环的正因果反馈机制得出，大容量公共交通运量与城市经济之间应是相互促进增长的关系。其中一者发生变化，经过环中动作循环变动一周以后，自身状态将得到向原来变化方向的增大和加强。 3 城市交通系统动力学模型构建 与因果关系图相比，系统动力学流图能够清晰地描述影响反馈系统动态性能的积累效应，能区别物质流与信息链。本文通过城市交通系统因果关系图，构建了私人汽车发展流图和大容量公共交通流图。如图2和图3所示。其中，SRQYL和DRLYL是状态变量，反映了系统状态的变量，是反馈回路(环)中的积累环节。SRZSD和DRLSD是速率变量，是