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第 30 卷 第 1 期 上海第二工业大学学报 Vol.30 No.1 2013 年 3 月 JOURNAL OF SHANGHAI SECOND POLYTECHNIC UNIVERSITY Mar. 2013 文章编号: 1001-4543(2013)01-0006-06 车辆自组织网络的仿真研究车辆自组织网络的仿真研究 车辆自组织网络的仿真研究车辆自组织网络的仿真研究 陈 林，石林祥 ，孔亮亮 （上海第二工业大学计算机与信息学院，上海201209 ） 摘 要：因车辆自组织网络巨大的应用潜力而日益受到学术界和产业界的重视，现已成为一个研究热点 。但是因为 其自身的特点，在研究过程中，真实的室外试验受到条件限制而难以进行 ，所以仿真成为最主要的分析验证手段之 一。但是，单个的交通仿真和网络仿真都难以实现完整、真实的仿真分析。分析研究了基于 SUMO、MOVE 和 NS2 的仿真框架、流程，并且以实际的曼哈顿地图数据为实例，对经典的 AODV 协议进行了仿真分析 。仿真结果表明 车辆自组织网络和一般自组织网络的差异，传统的路由方法在车辆自组织网络中并不适用，需要开发新的网络架构 和方法，提高车辆自组织网络的性能。 关键词：车辆自组织网络；仿真；性能分析；真实场景；交通 中图分类号：TP393 文献标志码：A 0 引言 车辆自组织网络 （Vehicular Ad Hoc Networks: VANET ）是指道路上车辆间、车辆与固定接入点之间相 互通信组成的开放、移动 Ad hoc 网络。它在道路上构建一个自组织的、部署方便、费用低廉、结构开放的 车辆间通信网络 。VANET 技术可以实现事故告警、辅助驾驶、道路交通信息查询、乘客间通信和 Internet 信息服务等方面的应用[1-2] 。 作为一种特殊的移动 Ad hoc 网络，VANET 具有与一般 Ad hoc 网络的相似特性，如多跳传输、拓扑结 构动态变化等；但同时也具有自身的独特之处——车辆节点的分布受道路局限，呈现 “管状状态”，而不是 随意分布；节点的移动受到驾驶者行为、道路交通状况、交通控制机制的影响；能量比较充足，不受能量 条件的限制，可使用天线等辅助设备；具有丰富的辅助信息的支持，如 GPS 信息等 ；节点速度变化快[3] 。 研究 VANET 最直接的方法就是做室外试验。但是显然 ，对于 VANET ，大规模的试验不太现实 ，也很 难完全按照预先设定进行室外试验，因此 ，仿真是非常重要的研究手段，也是 VANET 协议和应用研究的第 一步验证工作[4] 。 VANET 仿真和一般的移动 Ad hoc 仿真也有较大区别 。一般的自组织网络仿真基于随机模型，例如 Random Walk 模型，而 VANET 仿真必须基于更加复杂的车辆行驶模型，模型中包括道路拓扑、交通灯控制、 驾驶员行为等多方面的复杂因素。一般自组织网络仿真常用 NS2 或者 OPNET 等免费或者商用仿真软件，而 VANET 仿真涉及交通仿真、网络仿真等多方面内容，单个 NS2 等仿真软件难以实现真实仿真，需要将交通 仿真和网络仿真结合起来，才能进行仿真研究。 本文首先研究了基于 SUMO、MOVE 和 NS2 的 VANET 仿真方法，并且仿真分析了一般自组织网络路 由协议 AODV 在城市道路拓扑结构下的传输性能 。研究结果表明：城市道路环境对网络性能具有重要的影 响，需要针对 VANET ，根据城市道路环境开发新的路由协议。