小波变换用于列车振动信号消噪的研究.pdfVIP

维普资讯 第 24卷第 5期 铁 道 机 车 车 辆 V01．24 No．5 2004年 10月 RAILWAY L0C0MaTIVE CAR Oet． 20 文章编号 ：1008—7842 (2004)05—0026—03 小波变换用于列车振动信号消噪的研究 陈 棉 ，谭南林 (北京交通大学交通安全实验室，北京 100044) 摘 要 小波变换的重要应用之一就是用于信号的消噪。通常从列车上采集的振动信号都混有大量的噪声，现 采用非线性小波阈值法对信号进行消噪，并利用闽值处理后的小波系数重建信号，从而得到有用的信号波形。 实验结果表明该方法能有效的去除噪声，可靠性高，特别适用于信号中混有白噪声的情况 。 关键词 小波变换，信号消噪，阈值 中图分类号 ：U260．14 3 文献标志码 ：A 1 前 言 以由粗及细的逐步观察信号。小波变换可以把信号分 列车运行时的振动信号是关系到列车运行安全的 解成多层近似和细节部分。近似部分主要是反映系统 一 项重要参数，但是现实环境中，由于大量噪声的存 大的、低频的成分 ，而细节部分反映是信号局部、高 在而使得信号在采集和传输过程中，易受到噪声的污 频成分。图 1为小波分解树，对信号 S进行小波变换 染而无法直接进行分析和识别，因此 ，滤除混杂的噪 后首先分解成第一层近似部分 l和细节部分 CD。， 声干扰，提取出有用信号是控制系统首要解决的一个 并得到相应的小波系数，再对信号的低频部分 CD，继 问题 。 续分解 ，如此反复进行下去：S=CA3+CD3+CD2+ 传统的消噪 法一般是让信号通过一个低通或带 CD．。其中，信号的分解层数不是任意的，而与信号 通滤波器，其缺点是在消噪的同时，不能准确定位信 的长度有关，即一个长度为 Ⅳ的信号最多能分成 号的位置信息。一直 以来 ，傅里叶变换在信号处理领 Log2N层 。 域中占据着重要的位置，但是它不能将信号的时频域 有机地结合起来 ，不具有局部化分析信号的功能。近 年来 速发展的小波变换理论因其优 良的时频局域化 特l生吸引了众 多研究人员将其运用于工程实 际中。 Mallat根据函数 奇异性理论提出了一种基于各尺度下 信号和噪声的小波变换模极大值传播特性差异的去噪 图 1 小波分解树 算法。文献 [1]的作者也对小波变换用于信号消噪的 将信号分解后 的各层小波系数进行分析、比较 ， 理沦进行了深入的研究。本文通过对列车振动信号进 其作用就相当于滤波 、消噪、压缩 、加密等处理，并 行分析的基础上 ，利用小波变换这一最新的时频分析 根据新得到的系数去重构信号。这个过程就称之为信 l具，对被污染的信号进行消噪处理 ，并利用小波系 号的小波重构。 数对信号进行重构 3 非线性小波阈值消噪法 2 信号的多尺度分解与重构 非线性小波 阈值消噪法最早是 由 Donoho提 出 对于大多数信 号来说，低频部分往往给出了信 号 的l2j，近年来，该方法得到了非常广泛的应用。 的特征因而足最雨要的，而高频部分则与噪声及扰动