小间距公路隧道施工技术初探.pdfVIP

维普资讯 第31卷 第 10期 山 西 建 筑 VO1．31NO．10 · 244 · 2005年 5月 SHA XJ ARCHITE I’URE Mav． 2005 文章编号：1009—6825(2005)100244—02 小 间距公路 隧道施工技术初探 谭 雷 平 摘 要：以某高速公路石狮隧道h例，介绍 了小间距隧道超前支护、开挖中央岩柱加固、监控量测等关键工序的施工方 法，并对其技术要点作 了阐述，从而确保施工安全及隧道的结构安全。 关键词：隧道，小间距，超前支护，注浆 中图分类号：U455．4 文献标识码：A 山区高速公路在上、下行隧道受地形限制 、使得两相邻隧道 之前先开挖侧导洞，超前加固中间岩柱。右洞的侧导洞必须在左 的最小间距不能满足设计规范要求时，多设计为单线双洞连拱隧 洞开挖进尺大于40ITI并注浆 固结后才能进行，导洞开挖采取短 道。由于连拱隧道的工程造价、施工难度、施工周期、病害及隐患 进尺、全断面一次开挖到位，随即架设钢支撑，施作初期支护，进 等均 比双线双洞隧道大得多，因而，在工程实践 中衍生出一种新 行 中间岩柱对拉锚杆连接、施加预应力加固。之后 ，再进行右洞 的结构形式——小问(净)距隧道。小净距隧道双洞的中问岩柱 上、中、下台阶开挖和支护，其余工序与左洞相同。 宽度一般小于 1．5倍隧道开挖断面的宽度。 2．2 Ⅲ类围岩开挖及施工顺序 石狮隧道位于泰井高速公路井冈山市境 内，是江西省山区高 Ⅲ类围岩深埋段采取上、下台阶法开挖 ，下台阶落后于上台 速公路第一座小净距隧道，其双洞中轴线间距为20．30m，隧道净 阶8m～10ITI，上、下台阶的初期支护施作紧跟开挖。左洞开挖断 宽为 12．116ITI，中间岩柱净宽为 8．184ITI，属于典型的双线、双 面超前右洞开挖断面控制在30m～40ITI，在施作系统锚杆时，对 洞、小净距隧道。 中间岩柱进行压力注浆，增强岩体稳定。按设计要求，结合围岩 该隧道地质较差，施工中除严格遵守 “管超前、严注浆 、短进 情况，仅在岩石破碎带地段设置预应力对拉锚杆对中间岩柱进行 尺、强支护、快封闭、勤量测”方针外，根据该隧道特点，合理安排 加固。 ． 两洞施工工序，减少两洞之间的相互扰动，对 Ⅱ、Ⅲ类围岩段中柱 2．3 Ⅳ类围岩开挖及施工顺序 进行加固，有效地预防了小间距隧道薄弱地带坍塌等事故的发 Ⅳ类围岩地段左洞采取较大面积 、超前导洞掏槽 、全断面光 生，安全优质地完成了施工任务，在施工过程及最终验收中，均受 面爆破开挖。右洞开挖断面落后左洞开挖断面约30m--35m： 到了业主、监理及有关专家的肯定，为小间距大断面隧道施工积 3 中间岩柱加固 累了经验l2。现将该隧道施工中的部分关键技术介绍如下： 设计文件在 Ⅱ类围岩浅埋段全段、Ⅲ类围岩和Ⅳ类围岩破碎 1 洞口段超前支护 带部位加固中间岩柱。为确保开挖过程中围岩的稳定，减少因隧 为防止洞 口开挖时坍塌，隧道 Ⅱ类围岩洞口浅埋段施工采用 道间距小导致围岩变形，隧道施工部署是先开挖左洞，同时在左 注浆长管棚超前支护进行加固。长管棚单根长度为40m和 16ITI 洞中间岩柱施作 (b50nffrl小导管加固中间岩柱，在开挖支护后再 两种，环向间距为 50cm，采用 +89nffrl×6nffrl热轧无缝钢管制 进行右洞小导洞开挖，小导洞施作初期支护后安装中间岩柱的预 作。管壁每隔 15an梅花形布眼，眼孔直径为8nffrl。注浆采用水 应力锚杆。 泥、水玻璃双液浆液，配合比为