客车涂装技术最新发展动向.pdfVIP

■一 客j蓍15∈廊 BUSESANDCOACHES TheLatestDevelopmentofHull—PaintingTechnologyforBusandCoach Hull—paintingtechnologyhasbeenplayingmoreandmore importantrole inauto industrydevelopment ． Thearticlebriefly introducedthelatesttechnologiesofhull—paintingandcurrentandtrendofitsdevelopmentforexchanginganddiscussing amongthe industry，bywhichhopefullyishelpfultothedevelopmentandprogressofthehull—paintingtechnologyof domesticbusandcoachmanufacturers 客车涂装技术最新发展动向 口 吉学刚 苏金忠 刘明坦 随着新能源客车、城 乡一体化公 求)等节拍时间相对不稳定的工序采取单 时也对电泳漆工艺进行了预留。 交、城际公交，以及海外出口市场需求 工位 “抽屉式”设计，又不失生产线的 整车 电泳工艺流程设计要点主要包 的强劲增长，国内客车制造工业近年来 柔性化；涂装工艺流程整体走向呈 “S” 括以下7方面。 蓬勃发展，产业规模再度扩大，超1万 型，中涂及前工序的串联工位数可突破5 (1)为充分利用电泳涂装线，减少单 辆客车产能的生产基地异军突起。节能 个，提高工效的同时可减少引航平移车的 车电泳分摊费用，可考虑自制底盘车架 环保、增产高效、高质低耗的设计理念 厂房 占用面积 ；面漆及图案漆工序因油漆 和不同生产线(厂区)的车身在同一条电 在客车涂装生产 中的应用日益广泛。 种类(素色漆、金属漆、珍珠漆)、颜色遮 泳线上施工，或者采取底盘车架与车身 盖力、图案复杂程度的不同而影响其节拍 整体焊接 同时电泳，其底盘附件装配全 客车新涂装生产线设计 时间，为确保生产的柔性化，串联数量相 部执行漆后机装工艺。 传统客车涂装车间一般采用 “抽 对较少，一般可设置为3个连体工位。 (2)高压水洗工序。主要清洗车内尤 屉式”布局设计，柔性化很高，在产能 国内客车生产企业多采用人工推拉 其是底板部位的焊灰、铁屑，浮尘等杂 较低的情况下多工序可以共用涂装设 或开动的方式实现车辆在涂装车间的内部 质，减少对槽液及过滤装置的污染。 备 ；然而随着产能的急剧扩张，客车涂 流转，因其劳动强度大、安全性差，新生 (3)车体带撬入槽。这种方法既能防 装生产线的设计必须精益和高效化 。采 产线的设计多采用 “辊床+滑撬”或地拖 止因吊装窗立柱而产生变形，又能提高 用 “抽屉式”与 “行进式”相结合 的方 链的形式。此方式可通过电控实现相关联 操作便捷性 ，并且 电泳应设置为单独撬 式，将喷烘房等关键设备及节拍稳定的 工序的自动、联动或互锁控制，大大提高 体(电泳完换撬)，避免腻子涂刮、阻尼 工序串联连接，采取 “只前行不后退” 车辆的输送效率及操作安全性。 胶及油漆喷涂对撬体产生污染。 的方式，从而减少车辆迂回，压缩涂装 (4)预脱脂及脱脂工序设置旋液分离 生产周期和提高设备利用率；对于漆面