汽车牵引式无级变速器的传动特性研究.pdfVIP

维普资讯 第20卷第6期 机械设计与研究 VoI．20No．6 2004年 12月 MachineDesignandResearch Dec．，2004 文章编号：1006—2343(2004)06—074—03 汽车牵引式无级变速器的传动特陛研究 李 忠。 秦大同 (重庆大学 机械传动国家重点实验室，重庆 400044，E—mail：lizhong6@tom．com) 摘 要：在分析 了牵引式无级变速器基本结构和工作原理的基础上 ，着重分析 了在半接触角和摆动角变化时 诸如传动比、滑动率、接触区的自转角速度和传动效率等的传动特性。研究表明，存在一个半接触角使得无级变速 器在整个速比范围内，滑动率较小，自转角速度的绝对值较小，传动效率也较高。随着动力滚子半接触角的增大， 接触区的压力随着摆动角的增大而增大，传动比也会增大，但速比范围会有所减少。 关键词：牵引传动；无级变速器 ；传动特性 中图分类号 ：TH132．32 文献标识码 ：A 牵引式无级变速器(ContinuouslyVariableTransmission， 速机构主要使动力滚子的轴线(它通过 。点而垂直纸面)摆 简称 CVT)具有承载能力强、效率高、平衡性好等优 良的传 动 ，从而改变传动比。加压装置给输入 、输 出锥轮提供轴 向 动特性 ，是除金属带式无级变速器外，可用于车辆传动的又 力，使两锥轮与动力滚子问有足够的压力，保证牵引力可靠 一 种无级变速器，适合于较大排量车辆上应用。无级变速器 地传递运动和动力。 通过速比的连续变化，使车辆行驶阻力与发动机输出扭矩实 1．2 名义传动比i3l和实际传动比i3l 现最佳匹配，发动机可始终工作在高效区范围，燃烧完全，排 当主动元件输入锥轮通过接触点A 的牵引力带动动力 放污染减少 ，噪声降低，提高了整车的燃油经济性，使汽车具 滚子，动力滚子通过接触点B的牵引力带动输 出锥轮时，如 有接近理想的动力性能。无级变速器速比的连续变化，消除 果空载而不考虑滑动的影响，则该牵引式无级变速器的名义 了有级变速 的换档跳跃 ，减缓 了汽车变速过程 中的换档冲 传动比(按文献 [6]，无级变速器的传动 比与齿轮传动相反， 击，适应汽车经济性、动力性和舒适性的要求 l』。文献[3]对 一 般采用输出转速与输入转速之 比来计算)为： 半环面牵引式cvT的结构和传动性能进行了研究，文献[4] i0。= 一等∞I=—r=一1+告k一cos(20一声) (1) 对其传动效率进行了分析，但都没有考虑滑动的影响。国内 式中， l、oo分别是空载时输入输 出锥轮 的角速度；rl、3 对这种传动的研究也较少 5。本文在考虑滑动率的基础上， 分别是输入输出锥轮与动力滚子接触点A 和B的旋转半 对半环面牵引式 CVT的传动特性进行了分析，为进一步发 径，且 rl= 0(1+走一cosq,)~-II3= 0[1+ 一cos(20一声)]； 展已经奠定了基础。 是由CvT几何尺寸决定的常数，=e／r0；0为动力滚子 1 牵引式无级变速器 的基本结构和工作原 的半接触角；为动力滚子的摆动角。 理及传动特性参数 如果已知CvT的传动比，则动力滚子的摆动角可由下 式求出： 1．1