沥青混合料车辙试验的影响因素分析.pdfVIP

维普资讯 总第 110期 西部探矿工程 seriesNo．11O 2005年第 7期 WEST--CHINA EXPLORATION ENGINEERING Ju1．2005 文章编号：1004--5716(2005)07--0152--02 中图分类号：U416．03 文献标识码：B 沥青混合料车辙试验的影响因素分析 王昌衡 ，龚 平 ，卢少林。 (1．湖南大学土木工程学院，湖南 长沙 410082；2．郴州市规划局，湖南 郴州 423000) 摘 要：总结车辙试验的工作经验，提出沥青混合料车辙试验过程 中几个应注意的问题，使车辙试验结果更加准确，从 而正确评价不同沥青混合料的抗车辙性能。 关键词：车辙试验；沥青含量；碾压次数；相对变形率 DS (次／mm) 沥青混合料高温稳定性是沥青混凝土路用性能的一个重要 指标。由于沥青混合料的马歇尔稳定度和流值与沥青路面实际 的车辙深度相关关系不好，满足马歇尔稳定度和流值指标的沥 青混合料并不能对路面车辙进行有效的控制。我国的 《公路沥青 路面施工技术规范》规定：对采用马歇尔设计的沥青混合料，应进 行抗车辙性能检验 。 车辙试验最大特点是能充分模拟沥青路面上车轮行驶的实 00乙1 00 00 际情况，在研究时，还可以通过改变温度、荷载、试件厚度、尺寸、 成型条件等等，以模拟路面的实际情况，了解各种因素变化对车 4．1 4．4 4．7沥青含量 (％) 辙变形的影响。 从沥青用量、试件养护时间、碾压次数、评价指标这几个方面 图1 动稳定度与沥青用■关系图 问题来讨论它们对车辙试验的影响。 1 沥青用量 特性，对于Superpave粗级配 (级配曲线通过禁区下边)的混合 沥青混合料中的沥青含量对其热稳定性有明显的影响。由 料，它属于骨架密实型组成结构。往返 12次往往很难达到马歇 马歇尔试验可知，马歇尔稳定度随沥青用量的变化而不同，一般 尔标准密度。以super一13．2沥青混合料为例，车辙试件在碾压 存在一个最大稳定度所对应的最佳沥青用量。在车辙试验中也 次数分别为 12、3O、4O次时，它的密实度分别为马歇尔标准密度 是如此，存在最佳沥青用量。当沥青用量由小增大到最佳沥青用 的94 、97 和 100 。由此可见，碾压次数应该由试件的密度 量时，增加沥青含量可增加沥青混合料的牯结力和强度，从而增 决定，而不是建议的往返 12次碾压次数。笔者在实际的试验中 加动稳定度，但超过最佳沥青含量时，进一步增加沥青含量，集料 发现，试件密度即使在规范规定的密度允许范围内变化，对车辙 表面的沥青膜增厚，自由沥青增多，自由沥青就犹如集料颗粒之 试验结果也有影响。在允许范围内三种不同压实度 99．0 、 间的润滑剂，减少集料之间的内摩阻力和稳定性，从而降低动稳 100 、100．8 的试件 的车辙试验 结果 (如 图 2)分别为 定度 。对于AC一2OI沥青混合料，用沥青含量分别为 4．1 、 83 4．4 、4．7 制作试件，进行车辙试验。其车辙试验结果的动稳 定度分别是 950次 ／mm、1080次 ／ram、870次／mm。动稳定度与 大 沥青用量的关系如图1。 稳 从图1中可以看出：沥青含量的变化对动稳定度的影响很 同 大。因此在进行试件制作时，要严格按照设计的马歇尔沥青混合 混 料最佳沥青含量来计算沥青用量，沥青用量可以由下式得出：沥 小 青用量一马歇尔