双曲拱桥主拱圈外包混凝土加固.pdfVIP

双曲拱桥主拱圈外包混凝土加 固 窦勇芝，梁 或 ，李东平 69 双 曲拱桥主拱圈外包混凝土加固 窦勇芝，梁 或。李东平 (柳州欧维姆工程有 限公司，广西 柳州 545005) 摘 要 ：南渡大桥是一座运营了42年 的双曲拱桥 ，已出现多处病害且原设计荷载等级低 ，为满足 目前的使用 要求 ，对其进行加 固。采用外包混凝土的方法增大主拱圈截面 ，同时提高拱肋配筋率 ；加大横系梁截面 ，使其变成 横向连接墙 ；增加 L／8跨处系梁截面。施工中在主拱圈上植筋设置 吊点，通过钢丝绳 吊住拱下的吊架平台，拱下搭 设施工 吊架 ，采用 吊架作为施工平 台，模板采用拉杆 吊挂系统进行支承 ，通过导流管完成 自密实混凝土的浇注 。加 固后的南渡大桥满足设计和规范要求 。 关键词 ：双 曲拱桥 ；外包混凝土加 固；施工技术 中图分类号 ：U448．221；U445．72 文献标志码 ：A 文章编号 ：1671—7767(2011)04—0069—04 1 引 言 强度为C30，原桥实际保护层厚度为22~24mm，平 双曲拱桥具有结构新颖 、美观、轻巧、节省钢筋 均最大碳化深度为 3mm，钢筋锈蚀最小 电位值为 水泥材料 、施工方便等优点，20世纪 6O、7O年代在 ～ 298mV，说明拱肋钢筋有锈蚀活动性。 我 国得到了广泛的应用 。但 由于建造之初设计荷载 (3)桥面通过 10t以上重车时，振感 明显，跨中 等级低 、施工技术水平低 以及 自身整体性差等方面 位置实测最大下挠达 28mm。 原 因，在长期重车荷载、大交通量的运营情况下，都 由此可知 ，结构使用约 40年后 ，主拱圈原混凝 出现了较为严重 的病害 ，适应不了现行交通要求 ，需 土保护层厚度偏小 ，随着表层混凝土的碳化 ，大部分 要维修加 固以提高桥梁 的承载力 ，其 中承重结 钢筋处于锈蚀 临界点。由于原桥修建年代较早 ，受 构——主拱圈承载力的提高尤为重要r1]。 当时建设条件限制，原设计荷载等级低以及原构件 设计强度较低 ，已不能满足现在正常交通通行和结 2 工程概况 构安全使用需求。并且 ，由于车辆超载、超重现象严 南渡大桥位于县道岑溪一玉林 X203线，桥长 重 ，加速了该桥结构性裂缝 的产生 、扩展 ，使原结构 160m，桥宽 9m，上部结构布置为 2×52m双跨双 承载力进一步降低，给结构的正常运营带来安全隐 曲拱桥 (见图 1)，下部结构为浆砌片石 u形桥台、混 患。因此 ，有必要对主拱圈进行维修加固，提高拱肋 凝土重力式墩，扩大基础 。设计荷载等级为汽一13、 的承载能力 ，加强横 向联系作用 ，增强整体受力 ，防 拖一6O。 止因钢筋进一步锈蚀引起 的脆性破坏。并且 ，在加 ． 160 ． 固同时提高大桥承载能力 ，将荷载等级提高至公路 Ⅱ级 、人群荷载 3．5kN／m。。 针对主拱圈病害 ，采取如下加 固措施 ：①拱肋外 包混凝土 ；②加大横系梁截面，改为横 向连接墙；③ 图 1 南渡大桥立面 增设 L／8跨处系梁。 南渡大桥于 1968年正式通车 。经过近 42年的