浅析城市公交车辆骨架早期损坏的原因及补救措施.pdfVIP

维普资讯 《城市公共交适》6／2004 浅 析 城 市 公 交 车 辆 骨 早期损坏的原因及补救 温州市公交集团有限公司 林宝丰 自重等所产生的垂直作用力 ，使车架纵梁产生弯曲应力。 l 引言 这些作用力有的是集中作用在车架 的某一点，如发动机， 变速器的重量 ，有的是不均匀地分布在车架上，如乘客的 目前我国城市公交车辆的车身结构型式主要为半承载 重量分布 ，这些垂直作用力与前后钢板弹簧的支承反作用 式。近几年城市公交车辆车身外型逐步 向宽 门、大窗、方 力使纵梁成为承受弯曲载荷的框架梁。当汽车在不平道路 基调、小圆弧型式发展。在使用时，车 内乘客的分布是极 上行驶时，在纵梁上引起动弯曲应力，一般动弯曲应力可 不均匀的，车辆主要承受随机性的交变载荷 ，应力变化多 能达到静弯曲应力的3~4倍 以上 ，由于静弯曲应力和动弯 端 ，而在设计、试验时，又往往都按均布载荷处理 ，显然 曲应力的作用，使车架纵梁产生弯曲变形。 与实际使用工况的受力情况有较大的差异 ，所以，国内城 汽车行驶中使用紧急制动时，由于横性力的作用 ，最 市公交车辆的车身不但在装配的工艺和设计上都存在着不 大弯 曲应力作用点较静止时前移 ，下坡时更甚。而在起步 少问题 ，而且缺乏可靠的测试手段 ，设备材料也在不同程 或加速时所产生的惯性 ，使最大弯曲应力作用点的转移与 度上不能满足工艺要求。再加上城市公交车辆运行交通条 制动时相反。 件复杂，起步 、制动、停车较频繁，特别是温州市市区交 汽车转弯时，产生离心力 ，离心力与行驶速度及转弯 通运能与运量增长 比例严重失调 ，运能远远跟不上运量 的 半经的大小有关 ，由于离 力的作用 ，车架纵梁受到一个 增长速度形成了乘车拥挤的局面，使大多数车辆处于超负 向外的横 向水平力 ，使车架纵梁产生不平弯曲。 荷运行状态。实践表明：公交车辆普遍出现车身骨架早期 (2)扭转力。车架纵梁上所承受的弯曲载荷 ，并不是 断裂损坏的现象。这个问题在不 同程度上影响了车辆的行 都作用在纵梁槽形断面的弯曲中心上 ，因此，在纵梁内产 车安全性和使用寿命 ，因此，研究车身骨架早期损坏的现 生弯曲应力的同时，也产生了扭转应力。扭转应力随着垂 象是当前急需探讨的课题。 直载荷的大小，垂直载荷作用点到纵梁断面弯曲中心的距 离 ，扇形截面系数及垂直载荷作用点到纵梁的距离等数值 2 城市公交车辆骨架底架的受力概况 而变。例如，油箱装在纵梁外侧时，由于油箱重力的作用 点与纵梁断面的弯曲中心相隔一个距离，油箱便对纵梁施 城市公交车辆的车身结构型式为半承载式 ，即底架 加一个相当大的扭转力矩。这种扭转力矩使车架纵梁产生 横梁 (或俗称 “牛腿”)由两侧 向外悬挂 ，车身的立柱则 局部扭转变形。 与这些横梁刚性联接 ，使车身底部与底架组合为一整体 ， 当汽车的四个轮不在一个平面内时 (如一个车轮在不 车身也能分担一部分弯曲和扭转载荷。城市公交车辆在运 平路面上陷入 凹坑或爬上凸顶)，车架受扭 ，使车架和装 行过程 中承受载荷 的过程是相 当复杂 的，从力学角度来 在车架上的部件产生扭转变形 ，而横梁和车身骨架却阻碍 说 ，大致有这样几种力的作用：弯曲力、扭转力、剪切力 这种变形 ，因此 ，在车架各部分产生扭转应力。这种扭转 和几种力的综合作用 。