深圳大学城预弯钢-混凝土组合连续梁桥预应力技术.pdfVIP

维普资讯 工 程 论-坛 中国科技信息2005年第21期 CHINASCIENCEANDTEO-IN~OGYINFOI~IATIONDec．2005 深圳大学城预弯钢一混凝土组合 连续梁桥预应力技术 李文霄 中铁二局路桥工程有限公司广东分公司 518051 摘 要：介绍了深圳大学城市政工程 15m+52m+15m预弯钢一混凝土组合连续梁桥预应力施加的设计与施工的主要技术要点和创新点。 关键词：组合梁；预应力技术；设计-b施工； 1，设计技术标准 结构形式 参加工作，则剪力连接件不取消，对负弯矩区段混凝土施加预应 力，就能防止或控制混凝土产生裂缝，增大梁体的刚性，防止钢 梁及钢筋腐蚀。对负弯矩区段混凝土施加预应力的方法采用较多， 深圳市大学城一、二号桥梁工程位于深圳市南山区西丽镇的深圳 下面重点介绍此方法。 大学城内，为跨越大沙河连接清华大学校区、北京大学校区与哈尔滨 2．1预应力的施加方法 工业大学校区的桥梁，该桥梁为15m+32m+15m预弯钢一混凝土组合连 组合梁混凝土预应力的施工方法大致有两种，一种是利用钢梁 续梁桥。该桥梁主要技术标准及结构形式如下文所述。 的弯曲还原力的方法，另一种是布置预应力钢筋的方法。此外，还 1．1设计技术标准 有两者合用的方法。 1．1．1设计荷载 2．1．1利用钢梁还原力的方法 汽车一2O级，验算 ：挂车一 loo， 支点标高调整法 人群荷载：4kN／m2I 支点标高调整法有中支点支座顶高或端支承下降等方法。 地震荷载：按地震基本烈度7度设防。 中支点支座顶高法，如图2．1所示的3NLg．~梁，在架设闭合钢 1．1．2桥宽 梁后分别将中间支点B~IIC提高A0，使钢梁全长范围内产生初弯矩， 6m(人行道及非机动车道)+8m (机动车道) n(人行道及非机动 浇筑桥面板混凝土。当混凝土达到规定的强度后，使B和C点分别下 车道)=20m。 降A0，恢复到正常位置，则给组合梁支点处施加的预弯矩为M △。 桥梁孔跨布置为：15m+32m+15m预弯钢—混凝土组合连续梁。