深圳地铁罗湖站侧墙单面支模施工技术.pdfVIP

维普资讯 第3期 广东土木与建筑 N0．3 2005年3月 GUANGDONG ARCHITECTURE CIVIL ENGINEERING MAR2o05 深圳地铁罗湖站侧墙单面支模施工技术 彭小平 (广 东省基础工程公司 广州 510660) 摘 要：在地下室侧墙施工中，双面支模只需采用对拉螺栓就能很好地解决问题，而单面支模则至今尚未有一种简 单有效的方法，常会 出现跑模、爆模甚至倒塌等现象，本文就深圳地铁罗湖站工程实例探讨单面支模技术的应用。 关键词：地下室侧墙 ：单面支模 ：施工 然水平对撑也是解决单面支模的有效办法 ，但因跨 l 前言 度太大而较难实施 ，故只能采用斜撑方案 ，监控难度 较大。必须采取有效措施保证支模的稳固安全。 随着建设用地的日趋紧张，在基坑支护结构 (围 施工初期设计的单面支模与双面支模类似 ，仅 护桩、喷锚等)与地下室外墙之间往往不再留设空间 是增加 了斜撑数量 但混凝土浇筑时发生多次跑模 进行模板支撑施T ，而是考虑将支护结构兼作侧墙 甚至爆模现象 ．尽管斜撑密度已相当大，但仍较难保 外模，而侧墙内模则需采用单面支撑的施T方法。 证支模稳固。经多次方案 比较调整 ，决定采用单面 双面支模主要采用对拉螺栓来承受混凝土的侧 斜撑支模法这一稳妥支模方法 (如图 1)。以保证单 压力，而单面支模则完全依靠支撑受力 ，支撑间距过 面支模的施_T质量 小则会耗时耗资，过大则较易导致跑模 、爆模甚至墙 木枋( 400i 体倒塌等事故，故其施工质量监控难度较大 。本文 通过我司承建的深圳地铁罗湖站工程实例 ，探讨单 面支模施丁技术的应用。 2 工程概况 深圳地铁罗湖站设计为地下 3层车站 ，由交通 层、站厅层和站台层构成 ，平面长302．5m，宽34．Om， 总建筑面积41598mz，是 目前我国最大的一座地铁站。 (注：括号内数字为站厅层 ) 图1 单面斜撑支模设计示意图 该工程主体工程量巨大 ，基坑开挖深度达 20m．结构 跨度也大 ，主体采用双层三柱四跨钢筋混凝土框架 (1)站台层利用底板反梁和 ~25@600预埋钢筋 结构 ，混凝土用量达8万FII，采用明挖法施工 围护 作为斜杆支撑点，站厅层则以3排 ~25@600预埋钢 结构采用人工挖孔咬合桩和土钉喷锚支护 ，兼作车 筋作为斜杆支撑点，以保证斜杆与水平面夹角35。， 站侧墙外模，与外墙之间设置单层 PVC板外防水层 并预先安装 2根 100xl00木枋用于支撑斜杆。 该车站主体站台层 、站厅层层高分别为6．29m (2)为了保证斜杆与竖向立杆有效固结 ，应先立 和5．65m，大部分侧墙均采用单面支模施工，支模高 侧模和支撑斜杆 ，再用扣件将两者扣紧，部分斜杆超 度分别为4．8m和 3．55m 过6．0m未能先撑的，则在搭设立杆支架后再撑斜杆 ， 斜杆与立杆的交点采用横向~48x3．5钢管连接 ，斜 3 单面支模施工方案 杆间距 800mm并处于同一竖直面上 。通过竖向杆与