牵引变电所整所大修设计综述.pdfVIP

维普资讯 · 电力 ／电气化 · 牵引变电所整所大修设计综述 王公 社 (西安中铁勘察设计院 陕西西安 710054) 摘 要 ：结合 宝成线、阳安线 、襄渝线牵引变电所大修改造工程 ，介绍牵引变电所整所大修设计 中的有关设计原则、 设备选型、设计特点 ，分析设计 中所遇到的问题，并提 出相关建议。 关键词 ：电气化铁路 ；牵引变电所 ；大修设计 中图分类号 ：U224 文献标识码 ：B 文章编号 ：1004—2954(2004)l2—0108—02 引变 电所 的整体运行水平 。经过几年的实践证 明，这 1 概述 种整所大修从技术经济方面综合考虑是完全可行的， 自从我国第一条电气化铁路投入运行到现在已有 并取得 了比较好 的效果。 30多年的历史了，随着时间的推移 ，牵引变 电所 电气 2 设计原则 设备的大修问题相继出现。电气化铁路投运最早的宝 成线北段 ，从第一个大修周期开始对相应 的牵引变 电 (1)不影响原设备正常运行条件下原址整所大 所进行局部大修 ，即分年投资，分年更换设备。这种大 修 ，控制室 、高压室 、生产辅助房屋等土建工程与电气 修方式 ，不但施工周期长，而且投资费用也较大；另外， 设备大修同步进行。 控制室 、高压室及生产辅助房屋不在大修范围之列，所 (2)在投资许可范围内，设计 中尽可能采用当今 以，大修整体效果不理想。鉴于这种情况，后来提出了 高新技术设备 ，使大修后的设备整体水平不低于同期 牵引变 电所整所大修设想 ，也就是利用原址对变 电所 新线建设采用设备的整体技术水平。 所有电气设备和房屋 同步进行大修 ，以提高大修后牵 (3)主变压器采用固定备用方式 (阳安线、襄渝线 原为移动备用)，运行变压器和备用变压器之 间设电 气闭锁 ，保证在任何情况下只允许 1台变压器运行。 收稿 日期 ：2004—07—06 作者简介：王公社 (196O一 )，男，高级工程师，1992年毕业 于西安 交通 原所 内有铁路专用线的继续保留专用线。 大学工业 电气 自动化专业，工学学士。 (4)变 电所主接线原则上维持原接线方式，但如 璃纤维芯棒为承力元件 ，绝缘体芯棒和外覆层采用整 左右 ，安装运输 、施工中不易损坏。 体一次压制成型，从而保证了绝缘元件的机械强度 ；同 5 工程使用运营情况 时，接头线夹与连接板采用对称式各两片连接 ，接头线 夹不会出现拉斜情况，接头线夹用4根直螺栓紧固接 该分相绝缘器 自改进研制成功以来，在兰州铁路 触线，从而使接头线夹滑动力增大。 局 、北京铁路局等电气化铁路的接触 网工程 中使用运 (2)由于实现 了不 同规格接触线与线夹底部、绝 行状况正常 ，未发生任何异常现象 ，保证了安全供 电， 缘滑道底部等高，不会发生打 弓现象 ，接触线末端不会 受到用户好评。 形成硬点 ，取流条件变好。 6 结论 (3)优 良的电气绝缘性能。该分相绝缘器绝缘滑 道具有高于环氧树脂绝缘器的干、湿冲击 电压，在相等 该分相绝缘器的结构经多次机械强度试