钢筋混凝土空心板梁梁底横向裂缝分析.pdfVIP

吉林交通科技 2011年第2期 SCIENCEANDTECHNOLOGY 0FJILINCOMMUNICAT10NS 钢筋混凝土空心板梁梁底横向裂缝分析 李海波 潘月亮 辛德刚 吉林省嘉鹏建设集团有限公司(长春 ]30000) 吉林省宏达交通建设集团(长春 130000) 【内容摘要】 本文详细阐述了空心板裂缝产生的原因，并对裂缝的发展趋势和怎样减少裂缝提出了建 议 。 【关键词】 空心板 横向裂缝 分析 1 空心板梁设计概况 13m边板横断面及配筋图 二级以下公路设计荷载为公路一 II级 ，桥面 宽度为净9m+2×0．5m宽防撞护栏，桥梁标准跨径 为 10m或 13m。10m跨径梁设计断面边梁为 45cm× — — ● 133．5cm。 13m 跨 径梁 设 计 断面边 梁 55cm × 133．5em，混凝土设计标准强度均为C30。边梁设计 ． ． ． j— 一 八 配筋，10m跨梁主筋有 020的 17根，骨架筋 020 I ，1 1 i 有 8根，箍筋为 8的，间距跨中段为 15em，保护层 l～ 』～_．J^．．．． 1 为 15．6mm。13m跨梁主筋有 22的 17根，骨架筋 l～-22222 l 022的有 8根，另有 13号筋 1根 。箍筋为 8的， 卜～～ ～ l J～ ～ {～ ～ 跨中段间距为 15em，保护层为 18．4ram。10m计算跨 ～ ～ 一 L — I 径梁为 9．64m，13m梁为 12．64m。 l～～一r 一 l J J J ～T 2 空心板梁裂缝状态 lani边板跨中裂缝仰视圉 大部分空心板梁的底板下出现裂缝，有的边梁 侧面下部与底板有连续的裂缝，跨中部位裂缝较重， 图 1 向梁端逐渐减轻；裂缝的长度、宽度和深度及表面状 间内、长距离运输以后、安装时梁上加载后、桥面整 态不相一致，一般边梁和邻边梁较重，空心孔位置下 体化混凝土浇注后、人行道构件、防撞护栏等浇筑安 较重，对应箍筋的位置较重；裂缝连续性不明显，裂 装时。以上几种时段都有可能出现裂缝。通车营运一 缝宽度表面大，向板内逐渐减小，表面缝宽大都小于 定时间后，尤其是重载交通量多，板梁更易出现裂 0．2mm；裂缝深度开始很浅 ，随裂缝变宽而加深 ，严 缝。如仔细观察，重车、特重车通过桥』二时，可看到裂 重的可能与空C／fL连通。裂缝状态如图1所示。 缝加宽，车过后可恢复原状。随着通车时间的加长， 经车辆荷载的反复作用和雨水、气温的自然作用裂 3 裂缝出现时间 缝会发展扩大。应特别指出的是水进入到裂缝中，使 理论上这种裂缝属于荷载性裂缝 ，随板梁上荷 裂缝表现的更明显，更容易被发现 。如果裂缝 中长期 载增加，裂缝逐步出现并变大，但裂缝在