高等级公路半刚性基层沥青路面各层合适厚度及结构组合探讨.pdfVIP

吉林交通科技 2011年第2期 SCIENCEANDTECHNOLOGY OFJILINC0MMUNICAT10NS 高等级公路半刚性基层沥青路面 各层合适厚度及结构组合探讨 王桂峰 长春市公路学会 (长春 130041) 【内容摘要】 半刚性基层沥青路面采用合适的各层厚度和结构组合既不浪费资源又确保 了路面的使 用寿命。 【关键词】半刚性基层 沥青路面 结构 时代的发展要求高等级公路建设应逐步实现半 3 合适的路面结构组合 刚性基层沥青混凝土路面长寿命。而以往建设的高 等级公路只所以未能实现长寿命的主要原因是 ：半 3．1沥青层 刚性基层厚度偏薄、表面层局部透水和没有全部设 (1)防止 SMA表面层透水 置粒料垫层等。针对以上原因，下面就路面各层合适 现今高等级公路沥青路面的表面层大多采用 厚度及结构组合提出建议，供参考。 40mm厚的SMA一16，这种结构出现的问题是 16mm 的最大粒径与40mm的厚度 ，如果按照 3倍计算是 i 半刚性基层的合适厚度 不相匹配的，再加上施工时出现的变异性 (如离析 据路面力学计算和参照已经实现长寿命的半刚 等)，就会造成表面层上下连通式透水。透水时路面 性基层厚度，半刚性基层的合适厚度应为40～50em， 的危害性很大，包括对材料本身的危害和对整个路 继续增加其厚度对路面的承载能力已无明显影响。 面结构的危害。因此，建议SMA一16采用50ram厚度 因此，超过合适厚度则造成浪费，小于此合适厚度， 比较合适，SMA一13采用 30～40mm厚度比较合适。 尤其在 30cm以下，因为有特重车的行驶，已不能只 (2)应设置ATB沥青稳定柔性基层 按疲劳作用理论来考虑。由于其重量大，加之车辆的 ATB柔性基层的作用有 3个： 振动冲击作用，很可能一次作用就使半刚性基层底 ① 预防和减少了由于半刚性基层开裂引起的 面产生微裂缝，造成一次性破坏 。 反射裂缝发生，使路面寿命得以延长，周期成本效益 提高。 2 沥青混凝土面层的合适厚度 ② 从路面受力情况和实践表明，路表下4～9cm 现行规范采用限制沥青面层底面拉应力作为验 的部位最易变形形成车辙 ，但是 ATB比AC型承受 算指标，以控制沥青面层的疲劳开裂破坏。据此路面 重载的能力提高了很多，所以能预防车辙的发生。 力学计算表明，沥青面层的合适厚度按规范所列半 ③ 建议设计 15cm左右合适厚度的沥青基层 刚性基层模量参考值为 1300MPa的条件下 ，沥青面 由SMA+ATB两层组成 。其理 由是 由于两者之间碎 层的合适厚度为 15em左右。理由是 15em厚的沥青 石粒径粗细相差较大，SMA的沥青混合料极易嵌入 面层底面正好是压应力变为拉应力的转折点，即沥 ATB之中而不会产生滑动面，从而满足了路面设计 青面层底面极少出现拉应力，拉应力验算指标实际 的层面连续条件，延长了路面使用寿命。 上在设计时不起什么作用。因此，施工时尽量把半刚 3．2半刚性基层 性基层的模量控制在 1300MPa左右，模量高于此数 采用同一种半刚性基层材料铺筑基层和底