基于飞思卡尔单片机的汽车组合电子仪表.pdfVIP

基于飞思卡尔单片机的汽车组合电子仪表 现代仪表最突出的特点是功能的模块化，组装一块仪表通常只需将几个功能模块在定制 PCB 的基础上联合起来，就可以得到一个完整的系统。长安等经济型汽车的指针仪表一般为独立 的模块，提示/报警功能由 PCB 上的小灯泡完成。SANTANA 系列的指针由 PCB 上的十字线 圈驱动，提示/报警灯全部是发光二极管。轿车仪表板上显示的主要数据、来源及对应显示 方式如表 1所示（SANTANA2000 ），可见目前的汽车仪表尚以机械式为主，通讯方式以线 束为主。这种模式最大的弊病是过于依赖线束，导致系统的复杂化。 表 1 轿车仪表板上显示的主要数据、来源及对应显示方式（SANTANA2000） 信号 来源 显示方式 车速 车速传感器 指针 发动机转速 转速传感器 指针 油压 液位传感器 指针 冷却水温度 温度传感器 指针 里程 积分数据 LCD 转向/报警灯 车身线束 彩色提示灯 随着汽车产业的快速发展，尚有极大潜力的汽车电子市场正日渐受到各大汽车生产商与电子 产品供应商的关注。这其中包括尚处于开发实验阶段的清洁能源汽车，目前仍由日本企业占 据世界市场领袖地位的车载音响设备，前途无量的车载计算机信息终端设备，以及形形色色 的车内电控单元，如发动机电控单元、ABS 、总线、新型电子仪表等。 对汽车仪表而言，使用电子式仪表板较之传统仪表的优势在于： 硬件功能的软件化 随着微电子技术的发展，微处理器的处理速度越来越快。一些实时性要求高，原本由硬件完 成的功能，就完全可以通过对微处理器编程来实现。 系统集成度大大提高 在大规模集成电路技术迅速发展的今天，集成电路的密度越来越高，体积越来越小，内部结 构越来越复杂，功能也越来越强大。随着仪表的部分功能硬件不断地被软件取代，整个系统 的集成度也在相应提高。 本文介绍的是一个基于飞思卡尔单片机设计的汽车组合仪表板，面向目前市场上占主流地位 的传统汽车，并引用长安车的仪表为模板，目的主要在于实现一个汽车组合电子仪表板的低 端方案。 系统构成 本方案的对象主要包括车速、转速、压力、温度、里程、时间以及一些提示/报警灯信号。 车速表、发动机转速表、油压表、水温表（指针）； 里程表（LCD）。 定时记录车速信号，在行车时间内做数值积分，得到行驶公里数，作为里程保存在用户 Flash 中，定时（1s）对里程数据进行累加。 设计概述 由于本设计面向的是大众化的传统汽车，成本是器件选用的首要依据。因此在微控制器的选 型上，并未考虑前途光明但目前尚未普及的 CAN总线，而是选择了自带液晶驱动的 8 位微 控制器 LJ12。 MC68HC908LJ12 是飞思卡尔单片机 908 家族的一员，其主要参数与功能模块如下： 8M 的最大总线频率； 12k 用户 Flash； 512b RAM； 两个独立双通道定时器模块； 内部实时时钟，可记录年、月、日、时、分、秒； SCI 与 SPI 通信模块； 6 通道 10 位 A/D ； LCD 模块，可驱动 27 ×3 或 26 ×4 的笔段式液晶模块。 MC33970的特点如下： 兼容 MMT 认证的两相步进电机； 指针可停留在 4095 个稳定的位置； 最大转角 340°； 最大加速度 4500 deg/s2 ； 最大速度 400 deg/s ； 模拟微步（指针运动 12 步为 1°）； 指针校准与回零； SPI 控制，16 位命令字； 内部校准时钟； 睡眠模式低电流。 基于 LJ12 芯片内部丰富的硬件资源，进行做了如下配置： PL