面向路用性能的高性能沥青混合料设计方法.pdfVIP

维普资讯 第31卷 第 23期 山 西 建 筑 V01．31No．23 · 154 · 2005年 12月 SHANXI ARCHn’ECrURE Dec． 20o5 文章编号：1009．6825(2005)23．0154．02 面向路用性能的高性能沥青混合料设计方法 郭红兵 赵亚兰 卢晓琪 摘 要：针对热拌沥青混合料配合比设计的马歇尔设计方法存在的一些问题，提出了按材料体积设计方法，并分析 了国 外对该方法的研究状况，介绍了设计方法的思路及流程，指出该方法的设计要点及注意事项，提高了沥青混合料的路用 性能。 关键词：沥青混合料，体积设计法，路用性能 中图分类号：U4l4 文献标识码：A 现行规范中所推荐的集料级配配比基本属于密级配，其理论 骨架，有足够的矿料间隙率和足够的沥青保持耐久性，并具有一 基础为泰波公式，设计原则为最大密度原则。但是这种级配经过 定的空隙率使沥青能够 自由迁移，这就是 Superpave设计概念。 长期实践检验证实：其粗集料未形成骨架，细集料过多，高温稳定 但Superpave沥青混合料设计体系在执行过程中遇到的主要问题 性差，易形成车辙。随着 中国高速公路不断发展，交通量不断增 是按体积设计 、按重量检验的矛盾，集料与混合料的毛体积密度 、 长，交通 日益渠化，车辙问题已受到普遍关注，由车辙所导致的舒 视密度、填装密度或最大密度的测定方法与测定结果对于按体积 适与安全问题也逐渐受到重视。 设计具有重要的影响。此外，目前使用的Superpave沥青混合料 我国热拌沥青混合料配合 比设计采用马歇尔试验设计方法 设计体系第 1水平没有采用任何力学试验方法来评价沥青用量 (即按材料的重量控制材料的组成设计)，并对设计的沥青混合料 与沥青混合料性能，这一设计体系对于矿质集料级配的确定也完 进行浸水马歇尔试验作为水稳定性检验及车辙试验作为抗车辙 全依赖于经验，无法给设计者提供确定的方法与途径，因此 Su— 能力检验。 perpave沥青混合料设计体系尚未被广泛认同。 然而，我国的马歇尔设计方法似乎还停留在美国20世纪 80 选材(沥青、集料、矿粉等) 年代的水平上。马歇尔方法经过半个世纪的应用，对混合料设计 进行基础数据试验(沥青密度、集料有效密度等) 和沥青路面作出了应有的贡献。但是随着交通量、轮胎压力和轴 载的迅速增长，新材料新工艺和新结构的不断涌现以及此法本身 确定粗集料配比，试验得W_A 的问题 ，这个带有经验性质的方法逐渐显示出局限性。大量实践 选择空隙率Va，矿料间隙率VMA，粉油比RB 证明，马歇尔稳定度和流值与沥青路面的长期使用性能关系不显 算确定沥青、矿粉、细集料的体积 著。往往流值合格的沥青路面而高温车辙仍很严重，用马歇尔法 进行混合料设计与路面结构设计脱节，这使得混合料特性与路面 结构破坏、功能破坏不能综合考虑 ，对路面结构可能出现的损坏 也并未真正地用到混合料组成设计中去，该法存在着片面性和孤 确定细集料组成，筛分得到矿料的级配配比 立性。所以马歇尔方法不能把各种路用性能要求体现到混合料 的设计程序中去。而且在进行混合料设计时，没有确定的依据， —至——里——～篡墨小沥青墨重里至——— 且推荐的级配组成波动范围很大，使设计过程有一定盲 目性、随 满足 意性。若严格参照规定的中值级配组成混合料，则混合料设计变 成了单一的配制式模式 ，而不能针对具体原材料进行优化设计， 导致对材料变化适应性较差。该设计方法中所用的集料密度指 标参数(表观密度 、表干毛体积密度)与集料在混合料 中的实际情