基于道路试验的汽车滚动阻力和空气阻力系数计算方法研究.pdf

基于道路试验 的汽车滚动阻力和空气阻力系数计算方法研究——董金松 许洪国 任 有 等 75 基于道路试验的汽车滚动阻力和空气阻力 系数计算方法研究* 董金松 ! 许洪国 任 有 张红卫 张荣辉 (吉林大学 长备 130025) (交通部公路科学研究院 北京 100088) 摘 要 基于实车道路滑行试验数据 ，采用两段滑行试验法计算汽车的滚动阻力系数和空气阻力系 数 。通过在相 同条件下车辆 的低速滑行试验数据计算所得系数对上述计算结果进行初步判定，证明 了两段法计算结果的合理性 。采用多车速滑行试验法和功率法对两段法计算结果进行验证 ，证 明了 采用两段滑行试验法计算汽车滚动阻力系数和空气阻力系数 的正确性 。 关键词 汽车检测 ；两段法 ；滚动阻力系数 ；空气阻力系数 ；数值计算 中图分类号 ：U491 文献标 志码 ：A 汽车滚动阻力和空气阻力是汽车滑行阻力的 在滑行试验车速较低 的情况下 (受试验场地 主要组成部分。方便 、快速、准确地计算这两项阻 等限值和国家标准要求一般不超过 100km／h)， 力对车辆动力性和燃料经济性研究、车辆性能改 滚动阻力系数可以近似为常数 。即 进 以及排放试验 中的功率计算等都具有重要的价 F— mgf4- (4) 值 。汽车滑行阻力主要包括滚动阻力 、空气阻力 、 厶 传动系内摩擦阻力和轮毂轴承摩擦阻力以及涉及 在此前提条件下，通过实车道路滑行试验数 车轮定位的前束阻力等。 据根据模型可获得汽车的滚动阻力系数和空气阻 F ： Ff+ F + F + F + F (1) 力系数 ，进而计算汽车 的滑行阻力 。笔者从实车 式 中：F为滑行阻力之和 ；F，为滚动阻力 ；F 为空 道路滑行试验角度 出发 ，选取两段法计算车辆的 气阻力 ；F为传动系内摩擦阻力 ；F 为轮毂轴承 滚动阻力系数和空气阻力系数 ，并采用低速法、多 摩擦阻力 ；F为前束阻力。 车速法和功率法对试验结果进 行深入分析和验 F一 (厂+fo-4f722)+CD~OVz．+ 证 。 F + F + F (2) 1 试 验 式中：m 为样车质量 ；g为重力加速度 ；f 、fo和 试验样车参数及环境条件见表 l。试验依据 _厂】为与滚动 阻力有关 的系数 ；Co为空气 阻力系 为 GB／T 12536--1990《汽车 滑行试 验 方法 》和 数 ；A 为迎风面积 ；ID为 空气密度 [1]，一般 lD： GB／T 12534～1990((道路试验方法通则 》，试验道 1．2258N ·S ·VII～；u为车速。 路为交通部公路科学研究院公路交通试验中心长 因传动系内摩擦阻力 、轮毂轴承摩擦阻力和 直线性能路 。道路为平直 、坚实的水泥路面，纵向 车轮定位前束阻力等在汽车滑行总阻力中所 占比 坡度 O．1 。试 验测试仪 器有综合气 象仪 重较小 ，实际计算时通常可忽略不计比]，因此可将 DZM2—3和非接触式速度分析仪 LC一5100S(日本 滑行 阻力近似认为 由滚动阻力和空气阻力组成， 小野 ，准确度为±0．5 )等。为提高试验精度 ，对 这 2种阻力可以在道路试验上的滑行试验方法测 试验数据进行 了重复性检查 ，各测点平均值的统 定 F33。