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城市远郊社区低碳交通模式研究 ——以沈阳“理想新城”为例 郑毅彬 彭晓烈 【摘要】本研究通过对理想新城楼盘社区居民的走访调查，确定该楼盘居民的主要出行目的地和出 行距离。在此基础上，将社区巴士与城市公交车、私家车的运行情况进行系统调查，并对三者的出行碳能 耗进行计算对比（以标准煤为单位），在了解各项出行方式服务质量的基础上，试图探寻出适合城市远郊楼 盘低碳出行的交通开发模式。 【关键词】远郊；社区巴士；低碳交通 在城市化快速发展的今天，城市郊区的楼盘开发 已经进入到如火如荼的时期。在城市远郊的楼盘 （见 图1），一方面带动了城市远郊的开发，提升了土地价 值梯度，为城市居民提供了相对低廉的居住成本，另 一方面，位于远郊的城市楼盘也带来了较大的交通通 勤需求。在此基础上，社区巴士的运营在很大程度上 拉近了远郊社区与城市的距离，也成为了除公交车、 图１城市远郊楼盘区位示意图 私人交通之外的一种值得探讨的交通出行模式。 1．研究背景与交通需求 1.1 理想新城的交通 区位（见图2） 理想新城位于沈阳市 浑南白塔公园，规划总占 图２理想新城楼盘区位及周边公共服务设施 —1 地约 2000 亩，规划总建筑面积约 200 万平方米，项目西至沈营公路，北侧为宽约 200 米 、长约1500 米的三环高速路绿化隔离带，东至区域规划主干道，与浑南高技术开发区一 路之隔，距离桃仙机场仅 7.5 公里，与五爱市场相距13.3 公里，向北可直达五里河商务区。 该居住区现阶段一期已交付使用4 年时间，二期正在建设中。 1.2 理想新城现有的交通需求 本次研究对理想新城的业主进行了走访调 查，根据统计，绝大多数理想新城的业主以在 沈阳市区内工作的居多，主要集中在六大商圈 （见图3 ）。在此之外，也有部分业主在苏家屯 地区、浑南新区工作，基本上没有业主在沈北 新区工作。该区一期楼盘 1168 户，其中售出 1086 户，入住业主为897 户，入住率为78%， 按照户均居住人口 3.5 人计算，该小区的实际 入住人口约为3140 人，根据物业单位统计（出 入门卡登记），该小区工作日日均出行次数为 图３理想新城居民出行目的地统计 2198 人/次。 2.理想新城交通出行能耗构算 2.1 理想新城现行的交通模式 2.1.1 私家车交通 （见图4 ） 由于理想新城内多数的业主在沈阳市区工作，工作与 图４理想新城内部私家车 生活之间的距离较远，因此在该小区中登记的私家车拥 有量为353 辆。在该小区的规划设计中，地下车库停车 容量为300 辆，因此部分车辆需采用地面停车的方式。 根据走访计算，工作日（2012 年11 月1 日）白天车辆 停放数59 辆（车库停车17 辆，地面42 辆）。日出行私 家车数量为294 车/次。 图５“浑南一路”公交车 2.1.2 浑南新区一线公交巴士 （见图5 ） —2 理想新城作为浑南新区一线的终点站，很大程度上缓解了业主们的出行压力。根据资料 显示，浑南新区一线巴士的入座率平均在160%以上。高峰时段起点站乘坐率在150%以上。 即使在9:00—16:00 期间起点站的乘坐率也在80% 以上，浑南新区一线巴士理论上为20 分钟 一班（根据实际调研，其间隔时间约为40 分钟～50 分钟不等），车辆运载量为29 座，因此 可以估计浑南一线日均为理想新城解决的通勤交通次数至少在1000 人次。 2.1.3 社区巴士 2.1.3.1 社区巴士的车型 （见图6 ） 在调查的过程中