宁波高新区“生态.休闲”慢行系统规划探索.pdfVIP

宁波高新区 “生态•休闲” 慢行系统规划探索 陈双阳 曹凤芹 周轶男 龚珂立 【摘要】本文以《宁波国家级高新技术园区慢行系统规划》为例，阐述了笔者对慢行系统概念、特 征的认识，介绍了贯穿规划的 “生态城市”和“可步行城市”理念。强调了高新区慢行系统的“休闲健身” 功能，以“步行系统”和“休闲健身自行车系统”为服务对象；依托公共开放空间体系，以滨水慢行网络 为主，以沿路慢行网络为辅。文章梳理了宁波高新技术园区慢行系统建构中“多网叠合、分层分级、水城 特色”三大特色化内容：多网叠合—整合园区水系、公园绿地系统、公共设施网络、商业网点、综合交通 网络等多个功能网络；分层分级—高新区慢行系统按“点、线、面”三个层级划分为慢性分区、慢行路径 和慢行节点三个部分，每个部分又划分从多个层级；水城特色—结合高新区密布的水网体系，规划覆盖全 区的滨水慢行道。希望对类似工业园区的慢行系统规划提供参考借鉴。 【关键词】慢行系统；高新技术园区；生态；休闲 随着人本主义的回归，“慢行”成为一个时髦的词汇，国内各大城市纷纷开始慢行系统 的建设。慢行系统一方面可以缓解日益严重的交通问题，同时也倡导一种健康、生态的生活 方式；一方面可以响应生态文明建设的要求，同时也有助于彰显城市特色，增强城市公共空 间活力，是城市特色转型的一种有效途径，且与“生态城市”一脉相承。本文从慢行系统研 究入手，着重从规划角度对宁波高新技术产业园区的慢行系统进行建构，强调生态、休闲， 力图构筑园区的公共生活，倡导“休闲慢生活”，以期为工业园区慢行系统的规划实践提供 经验借鉴。 1.慢行认知 1.1 慢行系统兼具“通勤”和“休闲”双重职能 慢行交通，是指一种有序引导居民从依赖私家车出行向公共交通方式转移，形成以步行、 自行车、公共交通为主的绿色出行模式。因此，慢行系统包含了步行和自行车两大系统。慢 行系统不仅能遏制城市资源浪费，缓解城市交通拥堵，提高居民出行效率，而且也是城市公 共活动系统的重要组成部分。它将人们日常出行目的地串联，为人们提供丰富的慢行体验。 它肩负着“通勤”和“休闲”的双重功能。 慢行系统是由一系列城市慢行空间相互联系、相互配合、串联而成的功能连续、环境友 好的慢行设施构成。慢行空间设计的空间环境要素大致包括：慢行特征分区（商业街、步行街、 滨水空间等）、慢行廊道（城市主要开放空间）、慢行控制单位（行政区、商业区、居住区、工业区 1 等）。 1.2 慢行系统的整合性与生态性 慢行系统规划的一个重要目标就是提高人的生活品质，因此它还需要衔接如开放空间规 划、公园绿地系统规划、商业网点规划、公共服务设施规划等多个专项规划，同时还需要与 土地利用开发情况相适应。具有对多个专项规划进行整合的功能，将它们与居民的生活、休 闲路径串联。慢行系统往往结合城市内如公园、滨水绿地等生态介质设置，具有较强的生态 性。 1.3 慢行系统的人性化和特色化 慢性系统的服务对象是“人”，因此慢行空间的设计要体现宜人、便利、安全的特征。 同时慢行系统也是彰显城市特色的重要名片。如杭州、无锡、上海等城市都利用特色化慢行 路径的选择，来彰显城市的特色和美，同时也能提升城市的品质，因此慢行系统的路径选择 和定位要突出地方特色。 2.项目概况 宁波市国家级高新技术园区 （下称高新区）位于宁波市中心区 （三江片区核心区）东部，其前身 是宁波市科技园区，始建于1999 年。 园区北隔甬江与高教园区南北相 望，南与东部新城以通途路为界隔 街相临，东侧为巨大的生态绿地走 廊，是宁波城市东扩的重要战略据 点。园区总用地面积为 18.9 平方 公里。 经过十余年的发展，经济实力 图 1 高新区在宁波市区中的位置 大幅跃升、城市建设全面推进，并逐渐进入创新转型的新的发展阶段。即依托宁波城区发展， 快捷、方便的信息传达和配套完善的服务设施，按照全面建成自主创新的引领区、科技创业 的核心区、高新产业的示范区、和谐发展的科技新城的“三区一城”和国内一流的创新型科技 园区的战略目标，抓住城市实力基础、空间形态、功能体系、品位特色等关键环节，全面推 2 进品质新城的建设，充分彰显宁波创新型城市水平和国际化城市形象。