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城际铁路对城镇空间格局的影响 ——以昆山市巴城镇为例 崔鹃鹃1 【摘要】城际站点发挥了一个“放大器”的功能，为城镇提供新的区位优势，推动地区的集聚与扩 散，成为空间发展的新触媒。以昆山市巴城镇为例，指出对外交通具有决定经济地位、推动职能完善及空 间的优化等主导影响力。最后，从产业、人口、交通、资源等四个层面分析阳澄湖城际站建设对巴城镇空 间格局的影响，并以此提出巴城镇空间结构模型和发展设想。 【关键词】城际铁路；设站城镇；空间格局；巴城镇 中国的城际铁路（以下简称城铁）的建设始于2008 年8 月通车的京津城际铁路，之后 进入高速发展期。基于其突出的比较优势及我国城镇发展的实际，陆续规划了包括环渤海、 长三角、珠三角地区以及长株潭、成渝、中原、武汉、关中、北部湾、海南、海峡西岸群等 11 个区域的城际铁路，城镇密集地区真正跨入了“城铁时代”。 城际铁路更加注重城市组团之间、城镇群内小城市及重要城镇的中短途连接，注重构建 都市圈之间和内部城际客运系统，与周边城镇群的良好对接，它带来城镇群内部通勤速度和 资源流通性的提升意味着纳入其系统中的中小城镇传统空间格局的变革：在区域层面城铁为 其提供新的区位优势，使其参与到区域分工中，成为城镇群的新节点；而在城镇层面，城铁 对土地开发具有拉动作用，催生了多中心格局。因此，本文以昆山市巴城镇为例，通过研究 城铁对城镇空间格局的影响特征，分析其对巴城镇发展的影响并提出了巴城镇空间发展的组 织方案和发展设想。 1.城际铁路：空间发展新触媒 依据 “城镇政体理论” （Urban Regime Theory），政府、市场、社会是影响城镇空间发 展的三大主体。在城铁建设进程中，政府通过制定相关规划和政策，调配资源使用权，依靠 市场力量进行资金筹备和资源投入，并在公共权力的使用上争取社会的积极支持，从而形成 了以政府为主导的城镇增长联盟，直接或间接作用于城镇空间。因此，可以说城铁建设包含 基金项目：苏州科技学院研究生科研创新计划项目（SKCX11S-002 ） 了政府力、市场力及社会力的作用因子，成为影响设站地区空间发展的新触媒。 1.1 区位新优势 城际铁路以其高效的运营速度，为其提供新的区位优势，成为引发城镇循环开发的重要 诱导剂和强大触发力。首先，从时间上拉近城镇与 中心城市的纵向联系，加速经济要素由中心城市向 城镇的流动；其次，从空间上拓宽城镇的经济活动 范围，在更广阔的区域内参与分工协作。这种时空 收敛效应为城镇与相邻城市既有关系的转变提供契 机，在大运量交通的支撑下，城镇与周边城市可以 在基础设施和服务功能方面建立起共享机制，使设 站城镇成为各经济要素转移的优选地，推动沿线城 图1 设站城镇区位条件改善概念图 镇群内部产业、就业、居住和基础设施在空间上的 结构调整，相应地带来城镇空间格局的变化。 1.2 发展新方式 城际站点因其高可达性的特点，扮演着“放大器”的功能，将城镇的通勤范围、影响区 域以及资源获取能力不断放大，这种“放大”特性使城际站区具备较高的发展潜力，对城镇 的经济、社会和文化活动产生强烈的吸引作用，尤其表现出对高附加值、高科技、技术密集 型产业高度的集聚作用，从而引发站区周边放大器式的扩张。城际站对产业的吸引仅是集聚 作用发挥的初始，其内聚力通过成本的节约、利益的增长推动其集聚效力向更大尺度的空间 扩散。在这种集聚与扩散效应的共同作用下，一方面站点地区规模不断，另一方面站点与周 边地区、中心城镇的联系得以增强，导致设站城镇空间结构发生改变。因此，城际站点是设 站城镇重要的新集聚因子，从本质上引导着城镇空间的发展。 2．对外交通方式转变与巴城镇空间演化关系解析 2.1 水运交通时代的巴城空间发展 （1）水运四通八达，长三角洲卫星城镇 巴城地区自古河道纵横交错，水上行船四通八达，水运是该地区早期对外的主要交通方 式，由张家港、西杨林塘沟通昆山、常熟、太仓、上海等地。 因水运交通的便捷通达，巴城历来是沪虞、苏太的通衢，为昆北地区重要的农副产品集 散地、商业繁华重镇。1978 年改革开放政策实施后，大力发展乡镇工业，廉价的航运成为 货物运输的优良通道，巴城冲破单一农业经济束缚，走农工副综合发