基于红外热像仪的沥青混合料温度变异分析.pdfVIP

第3期 徐文远，等：基于红外热像仪的沥青混合料温度变异分析 71 系数h．而h的数值随着空气流速的增大而增加． 运料车左右两侧与前后两侧及车底部的温度对比 因此掠过运料车围装结构外表面空气的速度越大 可见，运料车左、右 内表面最高、最低平均温度均 换热量越大，损失的热量越多，沥青混合物料的温 大于前后两侧及车底部的相应温度．产生上述现 度下降就越大．在运料车行驶过程中，增大了运料 象的原因主要是 由于物料与各个表面间的接触并 车周围空气的流动速度，增大了对流换热的损失 不是理想平整的，属于典型的接触面导热问题．在 量，使温度变异现象更加严重． 这种情况下，两壁面之间只有在接触的地方才发 图1(c)和 1(d)所示是运料车左、右两侧 内 生直接导热，在不接触处的地方存在空隙，热量是 表面附近的温度分布情况．图 1(b)和 1(e)所示 通过充满空隙的流体的导热、对流和辐射的方式 为运料车前、后两侧附近温度分布情况．图 1(f) 传递的，因而存在传热阻力，称为接触热阻．对于 为运料车底部温度分布情况．由表 1的数据显示， 同一车混合料，假设接触粗糙度相同，因此接触热 运料车左、右两侧 内表面的最高平均温度分别为 阻与挤压压力有关．运料车在运输途中的加速、减 133．12qC和 128．15℃，最低平均温度为 103．40oC 速会产生前进方向的加速度力 ，使料车前、后表面 和 102．44~e，两侧 内表面侧物料换热情况相同， 的挤压压力增大，增大了接触面积，减少了接触热 所以运输过程中温度降低的情况相近．同样 ，运料 阻，加大了热量损失．同样，由于物料 自身重力作 车前、后两侧换热情况相 同，其表面物料的温度也 用，使底部表面的接触面积增大，接触热阻减小， 相近，最高平均温度分别为94．05cc和97．52℃， 加大了底部物料的热量传递． 最低平均温度分别为65．65℃和61．53℃．但是由 表 1 实验结果分析 ℃ 图l 图2 图3 图4 图5 图6 平均值 标准差 变异系数 公路建设中的各方都非常重视温度变异，为 3 同一运料车 内沥青混合料摊铺到 了防止混合料在运输过程中发生温度损失，对沥 现场的温度观测 青混合料采用加厚运料车四周挡板 、苫布覆盖、运 输过程 中扣牢苫布等保温措施进行 了明确的规 图2为现场同一车沥青混合料从开始卸料到 定 ．然而从检测得出的数据来看，运料过程 的 卸料完成止不同时刻混合料的红外温度图像．通 温度变异程度还相当的严重．因此，应注重运料车 过对现场摊铺时拍摄的红外热像图像温度的提取 围装结构的保温性能，尤其要加强前、后和底部围 及图3(纵坐标为温度，横坐标数值为图2所对应 装结构的保温性能，减小混合料与围装结构内表 的6个不同时刻)直观的温度趋势我们看到，运 面的温度梯度． 料车卸料时较低温的混合料首先被倾泻下来，这 综合对运料车卸料整个过程温度场的观测 ， 是位于运料车尾部及一部分表面的沥青混合料； 我们不难看出，运料车卸料开始时，首先是车厢尾 随着卸料的进行，混合料的温度不断升高 ，这也 部的低温料先卸下，之后是车厢内部的高温料，最 后是车厢前部和顶面聚集的低温料．简而言之，卸 料过程中温度顺序为先低温再高温，最后又是低 温，每辆车混合料温度形成了一个循环周期，多辆 车其温度则形成一个波形 曲线．然而，由于运料车 卸料的不规则导致这波形曲线又不是一个简单有 规律的曲线，下面我们通过观测摊铺