新建长沙至昆明铁路客运专线可行性研究报告.docVIP

总体施工组织布置及规划 编制说明 编制依据 ⑴ 国家相关法律、法规金和铁道部相关规章制度。 ⑵国家发展和改革委员会《关于新建长沙至昆明铁路客运专线可行性研究报告的批复》（发改基础【2010】483号） ⑶铁道部《关于新建长沙至昆明铁路客运专线初步设计的批复》（铁鉴函【2010】769号） ⑷长昆客专铁路初步设计文件、图纸及工程量清单 ⑸铁道部《客运专施工组织设计指南》（铁建设【2009】226号） ⑹铁道部《关于铁路桥隧施工机械配置的指导意见》（铁建设【2008】777号） ⑺铁道部《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设【2010】120号） ⑻勘察设计合同以及合同的有效组成文件。 ⑼地质勘查报告 ⑽我公司哈大和沪宁客运专线、京沪高速铁路等工程积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果；类似工程的施工经验及设备情况。 编制原则 ⑴ 响应招标文件的原则 遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。 ⑵ 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则 结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学、技术先进，确保实现设计意图。 ⑶ 百年大计、质量第一的原则 要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。 确立质量目标，制定创优规划，执行ISO9001质量管理体系标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%，实体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。 ⑷ 保证安全的原则 坚持“安全第一，预防为主”的方针，确立安全目标，建立健全安全管理组织机构及各项安全管理制度，完善安全生产保证体系，创建安全生产标准工地，确保工程施工安全无事故，保证施工人员人身健康、安全。 ⑸ 保证工期的原则 本项目工程工期紧，质量标准高，桥隧工程比重大，路基加固处理对后续工程影响大，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，科学安排施工工序，合理安排劳力、材料和机械设备，优化资源配置。 充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保合同工期。 ⑹ 坚持专业化作业与综合管理相结合的原则 充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。 ⑺ 贯彻专业化、工厂化、机械化施工的原则 建立级配碎石拌合站、混凝土搅拌站、箱梁梁场、工地材料场，改传统的分散流动施工为专业化、工厂化施工，确保工程质量。 ⑻ 文明施工、环境保护的原则 实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，严格执行国家环境管理体系和职业健康安全管理体系标准。 严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，制定出文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。 工程概况 新建长沙至昆明铁路客运专线（湖南段）工程简介 新建长沙至昆明客运专线湖南段是沪昆客运专线的西段，东起湖南省长沙市，向西经湘潭、韶山、娄底、新化、怀化、至新晃西站（湘黔两省分界点）。起点长沙南站（不含）DK917+500至湘黔界DK424+528.077，正线长度413.892km；包括娄邵技改上、下行联络线12.145km。 线路自长沙南站南端引出，折向西南跨过武广客运专线（在建）、京珠高速公路进入长沙县境内，继续向西南行进，在暮云镇南侧绕过规划区，于兴马洲跨过湘江，进入湘潭市，在九华区设湘潭北站。出湘潭北站向西跨长潭高速公路西线，并于DK40+180处跨越规划京珠高速公路西线，北绕云湖桥烟山老矿区和银田寺老矿区，在先后跨越韶山高速和韶山铁路，于韶南村设韶山南站。出韶山南站线路继续西行，经韶山风景区南侧、水府庙北，进入娄底市境内，跨过既有洛湛铁路后，于万宝镇东新设娄底南站，从娄底南出站后，线路向西跨过娄新高速（在建），于枧埠村北跨越210省道之后向西行进，于龙山国家森林公园北侧边缘经过，跨越二广高速公路（在建），而后线路折向西北，躲避既有的羊古脑山废弃煤窑，进入邵阳市新邵县境内，相继跨越既有的207国道及62158部队铁路专用线后，于坪上镇北刘家院子设置邵阳北站。出站后线路折向西北，跨越资江后以隧道穿越大乘山风景区，相继跨越球