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浅析无缝线路胀轨跑道的预防及处理 段旭 第三工程有限公司胡安铺架指挥部 陕西安康 摘要：通过对胀轨跑道原因的分析,提出防止胀轨跑道的具体措施和胀轨跑道后的处理 关键词：无缝线路 胀轨跑道 预防 处理 1、概述 随着无缝线路的广泛推广应用，在铺架过程中经常遇到工程线上换铺无缝线路后，由于前方铺架需要，工程列车仍需在换铺完成的工程线上进行运输，加之工程线与既有线间线间距通常在5m以内，工程线无缝线路的稳定与否直接关系着工程线和既有线运输安全，因此，防治胀轨跑道成为施工单位无缝线路管理工作的核心。 2、胀轨跑道的原因 胀轨跑道是轨道在钢轨温度力作用下发生横向弯曲变形的过程。胀轨是轨道横向弯曲变形的初始阶段，而跑道则是轨道横向完全变形的最终阶段。从理论分析和实践经验得知，无缝线路胀轨跑道的原因主要有以下三个方面： 2.1、温度力过高； 造成温度力过高的原因是由于锁定轨温的降低。铺设时，长轨条并不是处于自由状态，而是处于受力状态，即已存在初始纵向力。长钢轨运至工地，卸车时轨温一般并非锁定轨温，工地焊接联合接头时又无温度限制，当将1000m-1500m的长轨条拨入线路时，由于轨条中部很难伸缩，实际上可能已经积存5℃-6℃的初始温度力，造成了实际锁定轨温比名义锁定轨温低5℃以上。这样当轨温上升时，温度力将增大。 2.2道床横向阻力降低； 线路维修作业如捣固、拨道、方枕、抽换轨枕等作业之后，短期内道床阻力会降低，造成安全温升降低以致钢轨温升超过安全温升。维修作业对道床横向阻力的影响见下表: 作业项目 作业前 扒碴 捣固 回填 夯拍 道床横向阻力(n/根) 8480 7520 5440 6000 6400 作业后降低百分数% - 11 336 29 25 2.3、线路方向偏差超限。 3、防止胀轨跑道的措施 施工单位在施工过程中必须对上述造成胀轨的要素进行有效控制，才能确保轨道状态稳定。 3.1、在铺设无缝线路时，尽量在低温时采用拉伸施工方法，采用拉伸法所确定的锁定轨温，较通常施工时所确定的锁定轨温既准确又均匀，锁定轨温降低的程度可得到一定缓解；如没有拉伸施工的条件，建议在设计锁定轨温范围内取较高温度进行施工。 3.2、在铺设无缝线路时，要准确丈量轨长，准确合拢，按设计规定锁定线路，及时埋设位移观测桩并做出观测记录； 3.3、保持无缝线路设备状态良好，保证线路有足够的抵抗轨道弯曲变形的能力和稳定性。横向道床阻力是保持无缝线路稳定最重要的有效因素，道床断面的几何尺寸应符合设计标准，并使道床保持丰满，密实。混凝土枕扣件应齐全，并经常保持状态良好，使之达到紧、密、靠、正、润的要求。 3.4、根据季节特点、线路状态和锁定轨温合理安排无缝线路维修计划，高温季节不要进行影响线路稳定性的作业，冬季作业要注意钢轨长度的变化引起锁定轨温下降。 3.5、无缝线路的养护维修严格遵守《铁路线路修理规则》有关作业轨温条件的规定。 3.6、在气温到达35℃及以上或维修作业期间和作业之后数天内，应加强巡道次数，认真监视线路方向变化，以便迅速采取措施。 4、胀轨跑道的处理 4.1、养护维修作业中，若发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业。这些现象都是胀轨跑道的预兆，如不停止作业进行处理，则有发生胀轨跑道危及行车安全的可能。 4.2、发生胀轨跑道后，可采用浇水法降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道。曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。拨道后捣鼓道床，并对道床侧面进行夯拍，限速放行列车，并派专人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再整正线路和恢复常速。 参考文献：1、郝瀛 《铁道工程》 中国铁道出版社 2005 2、广钟言 《铁路无缝线路》 中国铁道出版社 1995 作者简介：段旭 男 助理工程师 本科 2001年毕业于石家庄铁道学院，土木工程专业 联系电话：13629257000