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城市地铁火灾与应急救援体制建设 ? 摘 ?要:?随着城市地铁的快速发展，加强对地铁火灾与相应的城市应急救援体制建设的研究已越来越重要。通过分析地铁火灾的原因和特点，从发挥地铁自有设施作用、制定安全预案、提高防范意识、加快专业队伍建设等方面提出了应对地铁火灾的对策和建立政府统一领导下的应急救援体制的构想，从而保证及时、高效、妥善地处置城市地铁火灾，最大程度地减少人员伤亡和财产损失。 关键词:?消防工程; 地铁火灾; 城市救援 ? ????? 近几年来，随着城市建设的加快，地铁的建设迅猛发展，与此同时，地铁发生的火灾也不断发生。据统计，地铁线路自 1969 年相继投入运行以来，因电气、电焊违章作业等原因引发的火灾共达 156 起，其中重大火灾事故 3 起，特大火灾事故 1 起。1969 年 11 月 11 日地铁在运行时( 当时车内无乘客) 因电器故障引发特大火灾，造成两辆客车烧毁，在火灾扑救过程中，300 人中毒、3 人死亡。近年来世界各国的地铁事故时有发生: 例如 1987 年英国伦敦地铁发生大火，造成 31 人死亡，大量人员受伤; 1995 年日本地铁的毒气事件，造成12 人死亡，数千人受伤; 而 2003 年韩国大邱发生的地铁纵火案伤亡最为惨重，使近 200 条无辜生命成为冤魂。正因为世界各国地铁发生的火灾等事故所造成的严重后果令人不安，地铁安全问题也就越来越成为人们关注的焦点，地铁如何预防事故也就成为当今拥有地铁的城市政府部门考虑的首要大事。特别是在 2005年 7 月 7 日和 7 月 21 日英国伦敦相继发生了两次地铁爆炸事件，造成了大量的人员伤亡。 ????? 地铁是一个人员密集的公共场所，一旦发生火灾，人员疏散、火灾扑救极为困难，极易造成群死群伤的恶性事故。因此城市地铁在火灾状态下如何与地面的救灾体系相协调，成为摆在城市政府和地铁管理者面前的一项新的课题。 ? 1?地铁火灾特点 ????? 与地面火灾相比，城市地铁发生火灾有以下主要特点: 1． 1?疏散困难 ????? 目前我国地下建筑底层室内地坪大多距地面的高差均不超过 10 m［5］。而城市地铁大多设在距地面 10余 m、有的甚至设在距地面超过 20 m 的地下，在正常情况下，从站台到地面的行进距离已经达到数百米。一般要经过站台到人行楼梯或自动扶梯口之间的一段直线距离，经过人行楼梯或自动扶梯到达上一层; 之后再次经过一段平直路线后，还需通过人行楼梯或自动扶梯，才能到达地面。而在大型的地铁枢纽站或中转站，上述过程可能还要增加一次才能到达地面。这些程序在正常状态时完成已属不易，那么如在火灾状态下要完成这些程序，其困难程度将是无法想象的。 1． 2?浓烟、高温危害大 ????? 地铁发生火灾，电缆、装修材料等燃烧会产生大量的烟雾和热量，由于环境相对封闭，有毒烟雾会很快充满地铁内部，此时的能见度几乎为零。当空气中的一氧化碳含量大于 0． 15% ～0． 2%( 体积百分比) 时，烟热温度超过 60，空气氧含量低于 14%时，会引起人们的中毒窒息，威胁人的生命［1］。在火灾状态下，正常照明必然被切断，环境中又充满了烟雾，对疏散造成了两个方面的危害，一是烟雾的减光性使能见度降低，疏散速度下降; 二是烟雾使人恐慌，扰乱疏散秩序。同时人员从地下向地面疏散，热烟雾也从地下向上升腾，与疏散人流同方向，更增加了烟雾对疏散人员的影响。 1． 3?火灾扑救难度大、缺乏专业队伍 ????? 地铁发生火灾后，烟雾排除较为困难，会快速充满整个地下部分，使扑救人员难以侦查火情、判断火势;消防人员必须配戴空气呼吸器才能深入火场，这些防护装具给灭火行动带来极大的不便，影响扑救人员观察起火点、灭火、救助伤员; 各种灭火装备的使用受到很多限制，有些难以靠近火场，充分发挥作用; 地下的疏散人流方向和灭火救援队伍的行进方向正好相向，难以及时准确的评估、判断灾情程度，进而针对性制定扑救方案、措施，这些问题都大大增加了灭火救援的难度。 ????? 地铁火灾状态时是需要消防战斗员做大量艰苦的搜索、救援、灭火等工作，因此要想顺利完成地铁灭火救援任务，就需要在火灾初起阶段调度足够多的专业救援人员和装备赶往现场。而我国恰恰是用于地铁灭火求援的专业消防警力严重不足且缺乏专业装备。 1． 4?针对地铁火灾的训练、演练不足 ????? 灭火救援的提高来源于经常、有针对性的训练和演练，但是由于地铁运营时间长，因此在地铁内部组织实战演练就变得十分困难，运营时间演练可能会引起群众恐慌，造成不良影响，所以演练就必须在深夜停运以后，而这时的演练又缺乏实战效果; 而且演习如果动用大型灭火专用设备进入地铁内部实地演练，还极易造成台阶、站台等设施的损坏; 同时因为怕影响第二天正常运营，演练也无法发烟或出水。种种原因导致演练无法模拟实战效