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高负荷柴油发动机铝合金活塞局部强化 东风商用车技术~01~-r艺研究所 (湖北十堰 442001) 樊晓光 赵俊平 吴永强 鲁福来 随着柴油发动机轻量化、高功率、高爆压化 试验过程中活塞的温度。试验台架有两个工位：一 的发展，发动机各关键零部件承受越来越苛刻的 个为加热工位，另一个为冷却工位。将活塞固定， 机械 、热负荷，这对发动机关键零部件的性能提 采用火焰加热方式对活塞顶面及喉 口加热，当温度 出了更高的要求。在较高的机械、热负荷下，传 达到设定温度后，活塞 自动移动到冷却工位，对活 统的铸造铝合金活塞出现了多种形式的失效。针 塞顶面及喉 口进行喷水快冷，冷却到设定温度后， 对这些失效形式，国外多家活塞制造商提出对活 活塞 自动移动至加热工位再进行加热，反复循环进 塞热负荷、机械负荷最严重的部位进行重熔强化 行活塞单体热疲劳试验。 处理，可以提高活塞使用寿命8倍以上。通过 自主 热疲劳试验采用 自主开发的活塞单品热疲劳 开发 ，我们完成了对某发动机铸造铝合金活塞的 试验台架进行 ，控制活塞喉 口关键部位温度在 局部强化处理工艺，并采用 自主设计的活塞单品 120~390~C之间循环。定期检查裂纹长度，确定裂 试验系统，对比研究了局部强化对活塞热疲劳寿 纹长度，测试活塞疲劳次数。 命的影响。 2．试验结果 1．试验 (1)重熔层参数 图1是铝合金活塞喉口重熔宏 (1)铝合金活塞喉 口重熔处理 活塞采用 自主 观照片，可以看出重熔部位 位于喉口，颜色较基 开发的铝硅合金材料 ，企业内部牌号S04，主要化 体B略浅。从金相检测可以看出初晶硅尺寸有较大 学成分如表1所示。采用重力铸造方式生产，加工 程度的细化。选择同一视场内20个最大的初晶硅， 为重熔强化处理留出一定余量 。 测量其最大长度，并取平均值作为初晶硅平均尺 表1 SO4铝合金材料化学成分 (质量分数) (％) 寸。未经重熔强化的部位初晶硅尺寸明显比重熔区 Si Cu Ni Mg Fe 域大。图2总结了重熔区和非重熔区初晶硅颗粒尺 11．0～ l3．O 3．O～6．0 2．0～3．5 0．7～ 1．5 ≤O．5 寸测试结果。测试2O点平均结果表明，普通铸造活 采用钨极氩弧加热方式进行重熔强化处理，重 塞初晶硅尺寸约38．08 1TI，重熔区初晶硅平均尺寸 熔参数：交流，脉冲5Hz，电流120～200A，氩气 约5．35 m，细化为非重熔区的14％。据相关文献介 流量6~8L／min，重熔速度90mm／min，重熔过程中 绍，铝合金活塞产生热疲劳裂纹的根源就是初晶硅 控制活塞温度不超过200~C。 与仅-A1基体之间的热膨 金相及相关检验在东风商用车技术中心工艺研 胀系数差。细化初晶硅 究所检测中心进行。重熔后精加工至成品活塞。 尺寸 ，可 以通过减小初 (2)活塞热疲劳试验 根据活塞实际工作环 晶硅与c【．A1基体之间的 境，我们确定了活塞热疲劳试验方案，并开发了热 作用力，降低铝合金活 一 疲劳试验台架。在活塞喉口部位安装热电偶，控制 塞热疲劳开裂的趋势。 图1重熔区和非重熔区 磊 … 热 49