客运专线桥梁交底材料.doc

客运专线桥梁交底材料 一、客运专线桥梁特点 二、主要设计原则 三、设计依据及技术标准 四、xx 桥梁结构型式 五、通用图 六、标高 七、梁缝、桥墩纵向偏心 八、施工注意事项 九、桥梁施工图共性问题 十、有关岩溶桥施工资料（供参考） 一、客运专线桥梁特点 1、结构动力效应大 桥梁在列车通过时的受力要比列车静置时大，其比值（1+μ），客运专线速度效应大于 普通铁路，桥梁的动力效应相应较大， 2、桥上无缝线路与桥梁共同作用 修建客运专线要求一次铺设跨区间无缝线路，以保证轨道的平顺和稳定。桥上无缝线路 可看作为不能移动的线上结构，而桥梁在列车荷载、列车制动作用下和温度变化时要产生位 移。当梁、轨体系产生相对位移时，桥上钢轨会产生附加应力。如果附加应力过大，会造成 线路丧失稳定 客运专线桥梁必须考虑梁轨共同作用。尽量减小桥梁的位移与变形，以限制桥上钢轨的 附加应力，保证桥上无缝线路的稳定和行车安全 3、满足乘坐舒适度 与普通铁路不同，客运专线必须保证高速运行的列车有很好的旅客乘坐舒适度，它取决 于车体的垂直振动加速度。列车通过桥梁时，影响乘坐舒适度的主要因素是桥梁的竖向刚度 4、100 年使用寿命 对客运专线桥梁首次提出在预定作用和预定的维修和使用条件下，主要承力结构要有 100 年使用年限的耐久性要求。设计者应据此进行耐久性设计 5、维修养护时间少 客运专线采用全封闭行车模式 行车密度大 桥梁比例大、数量多 根据以上特点，桥梁设计应满足以下要求： 桥梁应有足够的竖向、横向、纵向和抗扭刚度，使结构的各种变形很小 避免结构出现共振和过大振动 结构符合耐久性要求并便于检查 常用跨度桥梁力求标准化并简化规格、品种 长桥应尽量避免设置钢轨伸缩调节器 桥梁应与环境相协调（美观、降噪、减振） 二、主要设计原则 1、设计活载图式 2、结构刚度与变形控制限值 序号 项 目 限 值 说 明 1 桥面竖向加速度 ≤0.35g（0.5g） 有碴(无碴)(f≤20Hz) 2 上部结构扭转变形 ≤1.5mm/3m ZK 活载作用下 3 梁端竖向转角变化 ≤2‰ ZK 静活载作用下，跨梁的转角 4 梁端水平转角变化 ≤1‰ 5 梁体水平挠度 ≤L/4000 6 简支梁L≤40m 竖向自振频 率 ≥120/L（Hz） 7 墩台基础工后均匀沉降 ≤30mm（20mm） 有碴（无碴） 8 相邻墩台基础工后沉降差 ≤15mm（5mm） 有碴（无碴） 9 铺轨后梁体残余徐变上拱 ≤20mm（10mm） 有碴（无碴） 10 上部结构挠度 L/1800（L≤24m） ZK 静活载作用下 L/1500（24m＜L≤80m） L/1000（L＞80m） 3、车桥动力响应 4、纵向力传递 为了保证桥上无缝线路稳定和安全，要求： ?? 桥上无缝线路钢轨附加压应力不大于 61MPa ?? 桥上无缝线路钢轨附加拉应力不大于 81MPa ?? 制动时，梁轨相对快速位移不大于 4mm 下部结构 跨度（m） 双线桥下部结构最小纵向刚度 （kN/cm） 20 240 24 300 32 400 桥墩 40 700 桥台 3000 当温度跨大于120m 时，由于伸缩力过大，应设置钢轨伸缩调节器，释放钢轨附加应力。 对于满足桥墩纵向最小刚度有困难的高墩谷架桥，应采用结构措施，限制钢轨附加力。 5、耐久性措施 5.1、改善结构耐久性是通过实践中吸取大量经验教训得来的，世界各国总结的经验是： 结构物使用寿命75~100 年只有在设计、施工以及使用中检查、养护十分精心的条件下才 能实现 造成结构病害的主要原因是结构构造上的缺陷，以往的设计过分重视计算，忽视了构造 细节的处理 桥梁的养护重点是及时检查。病害早发现、早整治，不仅费用少，而且能保证耐久性 桥梁的经济性应体现为一次建造费用和使用中养护维修费用之和最低 5.2、提高耐久性的原则 采用上承式结构和整体桥面 高质量的桥面防排水体系和梁端接缝防水，不让桥面污水流经梁体 结构构造简洁，常用跨度桥梁标准化、规格品种少 结构便于检查，可方便地到任何部位察看 足够的保护层厚度，普通钢筋最小保护层厚度≥3cm，预应力管道最小保护层≥管道直 径 截面尺寸拟定首先应保证混凝土的灌筑质量，应力不宜过大 严格执行养护规程以减少混凝土表面的裂缝 采用高品质混凝土 5.3、我国客运专线桥梁设计暂规以及设计图纸中比较充分地考虑了耐久性措施 采用整体、密闭的桥面 提高了保护层厚度 预留检查通道 简化常用跨度标准梁的品种 采用高性能混凝土 优化构造细节 6、支座与墩台 6.1、支座 客运专线桥梁对支座的要求 应明确区分固定和活动支座，保证桥上无缝线路的安全 支座应纵、横向均能转动，并能使结构在支点处可横向自由伸缩 支座应便于更换 盆式