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让 汽 车 更 安 全 F o r Y o U r f t S a c y 欧 已经执 I NC A P 洲 行新 ~ 新车评价规程 ， 新规则相 比之 前的旧版本， 要求更高， 重 无论是欧N N C A P 新规则的推出， 还是世界各 国安全法规 的不 断改进 其 只： ， 宗 旨 车安全性。 如何让汽车更安全? 来 自英国米拉公司、 国 一 全公 、 天 工 ! 美 第 技术安 司 欧汽车 程 位嘉宾， 将从不 同的角度， 阐述未来汽车安全技术的发展。 ForYourSafetyl盛翻露墨 车事故每时每刻都在发生，汽车生产商 过去的几十年里 ，米拉在安全领域的许多研 ， 已经认识到安全性能对于提高汽车销量 究，有效帮助英国减少道路死亡率——从上 的重要性。因此，在新车设计的过程 中，安 个世纪50年代的每年7000人，减少到去年的 全开发非常重要。 有史以来最低的2946人。这一数字的获得， 还基于汽车保有量从当初的230万辆，提高到 安全领域的新动向 现在的4700万辆。 许多传统的碰撞特性 ，通常在 白车身设计 在安全技术领域的开发 ，少不了基于车型 时就 已经被充分考虑。但是 ，随着近年来 ， 开发最初阶段 的高质量虚拟开发。有效的虚 JoanneGleave 英国米拉公司汽车安全 业界对于行人保护关注的日益增多，A级表面 拟技术 的应用，可以减少开发过程的风险， 开发部副总裁 (如发动机罩和尾翼等)对于提高车辆安全性也 降低开发的费用，并确保新车达到预期的安 非常重要。 全 目标 。通过早期的结构建模工作 ，以及主 在欧洲 ，对于汽车安全性 的关注重点也 要安全配置 (座椅安全带预收紧、安全气囊、 正转移到主动安全配置上 ，如 电子稳定控制 安全带约束力限制器等)的精确模拟，可以降 (ESC)。新的欧洲NCAP规则已经 出台，除了 低真实碰撞测试的必要性。 首次把主动安全系统，~zDESC考虑进去外 ，传 统的被动安全技术的评分标准也有所修改。根 据新的规则，新车要想获得5星非常困难。 未来2～3年 ，驾驶辅助技术的应用将增 长，如电子稳定控制、电子巡航控制、紧急制 动辅助、车道偏离警告，以及一些基于影象的 系统，如速度限制指示器等。 目前 ，这些系统 还没有成为大多数车辆的标准配置 ，只装配在 一 部