人性化慢行交通系统的构建.pdfVIP

2014年4月第4期 城市道桥与防洪 道路交通29 人性化慢行交通系统的构建 侯光旭 (上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海市200092) 摘 要：慢行交通系统包含了步行、自行车、公交车等慢速出行方式，慢行交通系统建设应重点解决快慢交通分离、慢行主体交通 安全、引导与公交换乘三个方面的问题。以淄博新城区的城市道路设计为例，从道路横断面、交叉口和路段人行过街、无障碍、公交 系统和换乘、附属设施五个方面展开并具体分析，讲述了城市道路人性化慢行系统构建的工作思路和细节设计。 关键词：人性化慢行交通系统；人行过街；公交系统；附属设施；细部设计 中图分类号：U491．2．26文献标识码：A 文章编号：1009—7716(2014)04--0029-05 0前言 2路段慢行系统设计 淄博市新城区位于张店区的西侧，范围为世 2．1道路横断面设计 纪路、济青高速、滨莱高速和309国道围成的区 淄博市新城区道路全部采用了人非共板断面， 域，面积约52km2，人口远期容量40—50万人，是把人行道、非机动车道布置到同一平面，实现快慢 淄博市新的发展极核，是实现淄博高速集聚发展 交通的分离和慢行交通空间资源的互借(但人非 的主要地域载体。自2003年7月新城区启动建设共板宽度并没有因为空间共享而过分压缩其宽 至今，新城区的主、次干路网已基本建设完成，各 度，给人以宽松的出行环境)。人非共板内部采用 区块的支路网也在快速的建设当中。 不同的路面结构区分非机动车道和人行道，并在 行人、非机动车相较于机动车是交通出行中 分隔处种植行道树(行道树间一般采用植草砖铺 的弱者，容易受到伤害，为了符合《淄博市城市总 装)，不但可以避免在非繁忙时段不必要的人非混 体规划》中建立一个“人性化”的交通系统的要求。 行，而且还有利于人非共板的庇荫和布置附属设 新城区的交通工程设计采用了“以人为本”的设计 施，见图1。 理念，并针对行人、非机动车交通做了专门设计， 2．2路段慢行过街设计 以营造一个安全、便捷、舒适的出行环境。 对于沿线分布有大型交通集散点的道路，行 人、非机动车(非机动车过街考虑推行)过街需求 1基本技术思路 相对较大，且距离交叉口较远的地点(路段过街设 引入“慢行交通一体化”的设计理念，把步行、 施设置在距离交叉口大于120m处，且靠近大型 自行车、公交车等出行方式视为同一系统，即慢行 集散点，以及公交停靠站)，设置路段过街横道。 系统。设计时首先要解决快慢交通冲突和慢行主 由于新城区道路断面较宽，因此采用二次过街 体行路难等问题，并引导居民使用公交系统，采用 横道，在中央分隔带内设置驻足区。人行横道宽度 “步行+公交”、“自行车+公交”的出行方式；其 为4m；驻足区长度为10．12m，见图2。 次，还要完善慢行系统的附属设施设计，营造便 选择该过街横道形式出于以下几点考虑： 捷、舒适的出行环境。慢行系统设计主要包含了下 (1)道路较宽，行人、非机动车难以一次通过 列内容： 人行横道； (1)道路横断面采用人非共板设计； (2)中间设置行人、非机动车驻足区，可保护 (2)完善交叉口、路段人行过街设计； 行人、非机动车安全； (3)建立连续、全覆盖的无