锁脚桩在上软下硬深基坑支护中的应用实践.pdfVIP

248相关专业 城市道桥与防洪 2014年4月第4期 锁脚桩在上软下硬深基坑支护中的应用实践 王茂华1，石 海2，曹守金2 (1．青岛胶州市少海发展管理处，青岛胶州266300；2．中国市政工程中南设计研究总院有限公司青岛分院，青岛崂山266100) 摘 要：以青岛地铁某明挖车站深基坑工程为例，阐述了在上软下硬深基坑中，上部土质基坑采用桩锚结构，下部岩质基坑采用 锚喷支护的锁脚桩组合支护体系。经实践证明，锁脚桩是一种适用于上软下硬地层，且较为经济合理的围护结构型式。 关键词：地铁车站；深基坑；明挖顺作；围护结构；锁脚桩 中图分类号：TU47 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2014)04-0248-02 0前言 目前，国内深基坑设计中普遍应用的《建筑基 坑支护技术规程》(JGJ12卜2012)涉及的内容多 为土质基坑…，青岛市区地层具有典型的岩层埋深 浅、上软下硬的特点。本文介绍了青岛某地铁车站 深基坑采用锁脚桩支护的成功案例，可为国内城 市类似工程提供有益借鉴。 该车站为一座明挖车站，其主体基坑开挖深度 16．0。17．0 m，地质及水文地质条件变化大，基坑围 护设计时充分结合站址周边的工程地质和水文地 图1车站平面布置图 质条件及周边环境，确定采用锁脚桩支护型式，在 保证施工安全和技术合理的前提下，最大限度地 结构民用建筑，距离开挖边线约6．0m；基坑南侧 m。基坑 节约了投资。目前该站的主体结构已经完工。 邻近高架桥桥台，距基坑开挖边线约25．0 周边环境复杂，对基坑稳定及变形控制要求严格。 1工程概况 2工程地质与水文地质条件 1．1车站概况 车站位于城市建成区，主体为现浇钢筋混凝土 2．1地形地貌 矩形框架结构，标准段为两层两跨，10m站台岛式 场区地形较平坦，地面标高14．3～16．5m，地貌 车站，明挖顺作法施工。车站长度为161．4m，宽度 为侵蚀堆积缓坡。 m 2．2地质构造 为18．8m，车站设计为平坡，轨面设计高程为0．76 (黄海高程，下同)；车站南侧现状地面高程约为 基坑内土层自上而下分布：素填土层厚约2．0m， 14．3 粉质黏土层厚约3．4m，粗砂层厚约4．3m，强风化 m，车站北侧地面高程约为16．5m，结构顶板 覆土厚2．6。4．2m。图1为车站平面布置图。 岩层厚约1．1m，场区内基岩以燕山晚期花岗岩为 1．2深基坑概况 主，基岩整体强度高。基坑处于典型的上土下岩、 车站主体基坑长约167．0m，标准段宽约25．0m， 上软下硬地层。 基坑周长约450．0m，开挖深度为16．0～17．0m，属 地下水主要为第四系孔隙水～弱承压水，水 典型的市区大面积深基坑工程。 量较大，含水层以第四系粗砂层为主，地下水位埋 1．3周边环境 深约2．0m。 基坑东侧邻近城市主干路，道路下方现状敷设 3基坑围护结构设计 有雨水、污水、给水、通信、燃气等市政管线；基坑 北侧为某汽车销售公司一处售车厅，为一层砖混 由于基坑开挖深度较大，基坑开挖范围内存 收稿日期：2013一ll一22 在两种工程性状相差较大的岩土介质，综合考虑 作者简介：王茂华(1970一)，男，山东青岛人，高级工程师，从