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车城十堰：跌宕四十年 　　有人说，十堰是个“无中生有”的城市。 　　1969年，二汽落户十堰，五湖四海的人们汇聚于此，挖山筑城。二汽就像历史赠送给十堰的一个礼物，短短几十年间，一个铁匠铺支撑的深山小镇，演变为雄踞鄂西北要塞的区域中心城市。声名煊赫的“二汽东风”曾是整个城市的光荣，在过去那个由车而“起”的十堰，本地人习惯对外人说――“我是十堰的，二汽就在那儿。” 　　其兴也勃然，其废也倏忽。 　　新世纪之初，东风（二汽）总部的搬离，像一把利刃抽掉了汽车产业的灵魂，十堰沦落成一个生产基地的壳子，城市陷入萧条。 　　经历了短暂的失落后，为了走上二次复兴的道路，以武当山为龙头的旅游业被推至台前，彼时，更多的人们开始使用另一张名片――“我是十堰的。知道吧？武当山就在那儿。” 　　历史仿佛只是跟这个城市开了个玩笑，现如今，东风重卡的到来，让十堰再次看到了曙光，于是她开启了二次造城运动。 　　纵观十堰43年发展史，城市与二汽成就了彼此，只不过，无论辉煌还是衰落，十堰始终是被动的一方。 　　历史的选择从来不由自主，而她所经历的岂止是时间那么简单。 　　“史前”十堰 　　如果单从字面剖析，“十堰”这个词的确不够霸气――十个池塘，或十座堤坝。 　　不过，她的三个别名――汽车城、卡车之都、东方底特律，如同沙画一般，让画面从沟壑山林、池塘水井的山涧，瞬间变幻为高楼林立，霓虹闪烁的现代都市。 　　历史的确如此。 　　十堰地域古称郧阳，地处鄂西北要塞，位于秦巴山区腹地，汉江中游，东探江汉平原、西接天府之国、北拥秦岭山脉、南俯神农架原始森林，。 　　她是古人类的发祥地，大约在距今80-100万年之前，就有人类在此生息繁衍，考古学家将之称之为“郧阳人”。千百年来，被群山环抱的十堰人们，以农为生。 　　其志记载《郧阳十景》中有十堰春耕，还记载韩弼《十堰春耕》诗：布谷声中水满溪，南畴北陇把锄犁；劝农不费田官力，腰鼓一声人自齐。 　　上面所说的“十堰地域”是广义上的，包括其管辖区的下辖两区五县一市，一个国家级经济技术开发区和一个旅游经济特区，即茅箭区、张湾区、郧县、郧西县、竹山县、竹溪县、房县、丹江口市、十堰经济技术开发区、武当山旅游经济特区。 　　而十堰市中心城区主要分为茅箭区和张湾区，面积达1200平方公里，人口60万人。 　　十堰城区的最初雏形始于十堰老街，即现在的车城南路和百二河桥相交的北边这条街。这里原本是荒野之地，后来一户姓张的人家，在此垦荒并定居下来。此后，来此安家创业的人多了，这里被称为“张家庄”。张家在百二河上架了一座便民桥，称“张公桥”。 　　后来，这里来了一户姓朱的大户人家，开垦了大量的荒地。由于张家占有房屋较多，朱家开垦田地较多，当地就传出了“张半截，朱半川”的说法。张家的后代张天贵1956年去世，享年80岁。 　　随着人口增加，这里形成了一条小街。1629年后，山西洪洞县大槐树的流民以及湖北大冶县金牛镇的流民，结队到了十堰，落户张家庄，十堰老街初步形成。金牛镇的移民中以陈姓居多，打铁的手艺高，在张家庄开起了铁匠铺，为农民打农具、铸铁锅。因为陈姓铁匠铺生意红火、名气大，渐渐地张家庄就叫成了“陈家街”。这也是后来从外省前往十堰援建二汽的人描述十堰为“一条街道，打铁声音叮当响”的缘由。 　　清朝中叶，人口增多，农耕面积扩大，为满足灌溉所需，人们在秦巴山中的百二河和犟河上筑起十座堤坝，蓄水浇地。“十堰”因之而得名。 　　新中国建立之前，该地的行政称谓是“十堰镇”，属郧县管辖。1966年，当二汽选址该地后，在此特设“十堰办事处”。三年后，随着二汽建设的破土动工，十堰市成立。 　　至此，无论是从区域，还是行政分级，十堰市被赋予了独立而特别的意义。 　　曾经的荣光 　　在所有的采访对象中，只要是年龄稍大一点的十堰人，几乎都能说出二汽选择十堰的原因，其言辞均规范如教科书――当年，国家出于战备需要，二汽所生产车辆为军用，所以选址必须符合“靠山、分散、隐蔽”的方针，以躲避苏、美导弹的打击。 　　这让城市平增了几分神秘感。 　　为了保密，二汽最初对外的名称为“红卫指挥部”，而前期参与建设二汽的建筑公司的102指挥部，亦属于半保密状态。今天我们所了解的二汽及相关配件厂，均由代号代替，40厂、50厂、23厂等20多个厂全都建在山坳中。 　　事实上，十堰也并非从一开始就被二汽相中，从1953年二汽建设的构想，到1967年长达14年的时间中，地址变动从武汉到湖南，四川，一路饶了大半个圈，才最终敲定十堰。 　　1967年，十堰炉子沟，二汽开工典礼举行，之后的两年，因为“厂址造反”的冲击，基本没有开工。 　　1969年，实行军管，在强大政治压力下二汽重新开工。对此决定，坊间的传言版本有一个是：当时的国家副主席林彪