基于ProE及ANSYS的载货汽车主减速器结构设计与有限元分析-任务书.docVIP

毕业设计（论文）任务书 学生姓名 系部 汽车与交通工程院 专业、班级 指导教师姓名 职称 实验师 从事 专业 车辆工程 是否外聘 □是否 题目名称 基于Pro/E及ANSYS的载货汽车主减速器结构设计与有限元分析 一、设计（论文）目的、意义 汽车的驱动桥位于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩。将转矩分配给左、右车轮，并使左、右车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载式车身之间的铅垂力、纵向力和横向力及其力矩。在这一过程中主减速器起着重要作用。 在现代汽车的驱动桥上，应用最广泛的主减速齿轮型式是“格里森”制或“奥利康”制螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。双曲面齿轮的特点是主、从动齿轮的轴线不相交而呈空间交叉90°夹角。这对于增强支承刚度，保证齿轮正确啮合，从而提高齿轮寿命大有益处。另外，由于双曲面齿轮传动的主动齿轮的直径及螺旋角都较大，所以相啮合轮齿的当量曲率半径比相应的螺旋锥齿轮当量曲率半径大。其结果是齿面间的接触应力降低。 二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法） 设计内容：在查阅国内外大量相关文献后，深入了解国内外载货汽车主减速器的发展现状。设计的主要内容有：载货汽车主减速器的结构形式和主要参数的选择，主减速器的结构设计计算，主减速器主、从动锥齿轮的强度校核；主减速器Pro/E模型的建立；应用ANSYS进行主减速器齿轮有限元分析。 技术要求：在充分了解并掌握国内外载货汽车主减速器的结构及工作原理的基础上，设计出结构合理、经济实用、安全稳定的载货汽车主减速器，并进行有限元分析，检查主减速器受力状况是否满足设计工作要求。主要技术指标：主减速比，驱动桥的离地间隙和计算载荷。 要求：设计说明书要内容充实，结构合理、书写规范。 三、设计（论文）完成后应提交的成果 1. 主减速器总成图（A0一张）； 2. 主减速器零部件图（折合A0图1张），主动锥齿轮A2一张）、从动锥齿轮（A2一张）等； 3. 撰写设计说明书一份（1.5万字以上），包含主减速器的Pro/E模型图和有限元仿真曲线等。 四、设计（论文）进度安排 1. 调研，收集资料，撰写开题报告，进行开题答辩 第1～2周(2月28日-3月13日) 2. 主减速器的方案设计，熟悉Pro/E、ANSYS软件 第3～4 周(3月14日-3月27日) 3. 绘制主减速器总成图及零部件图，完成设计计算，建立Pro/E模型图，进行中期检查 第5～8 周(3月28日-4月24日) 4. 运用ANSYS软件进行主减速器有限元分析 第9～11 周(4月25日-5月15日) 5. 撰写设计说明书并完善图纸设计 第12周(5月16日-5月22日) 6. 完善设计，提交指导老师审核并修改 第13～14周(5月23日-6月5日) 7. 提交系里评阅并修改，准备答辩 第15～16周(6月6日-6月19日) 8. 毕业设计答辩 第17周(6月20日-6月26日) 五、主要参考资料 [1] 胡磊. 汽车主减速器螺旋锥齿轮参数化建模与有限元分析[D].武汉理工大学论文,2008.4. [2] 陈黎卿,李超,何钦章,陈睿. 汽车主减速器轴承受力分析及选型系统开发[J].轴承，2007.11. [3]?吉建平. 汽车主减速器齿轮早期磨损分析及预防措施[J]. 拖拉机与农用运输车，2008.4. [4] 李红渊,李萍锋.载重汽车驱动桥主减速器设计[J].农业装备与车辆工程2009(10). [5] 王望予.汽车设计[M].北京.机械工业出版社.2004. [6] 刘惟信.汽车设计[M].北京.清华大学出版社.2001. [7] 唐金松.简明机械设计手册[M].上海科学技术出版社，2000 六、备注 指导教师签字： 年 月 日 教研室主任签字： 年 月 日