基于失重法的汽车油耗检测仪器设计-开题报告.docVIP

毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 院系 汽车与交通工程学院 专业、班级 指导教师姓名 职称 教授 从事 专业 车辆工程 是否外聘 □是否 题目名称 基于失重法的汽车油耗检测仪器设计 课题研究现状、选题目的和意义 1课题研究现状 1.1 目前，在汽车道路试验中，测量汽车油耗的方法，可归纳为两大类。 (1)直接测量法，指拆开汽车发动机油路，接人流量测量设备，直接测得燃料消耗量。具体可分为两种：容积法：单位时间内消耗燃油体积；重量法：单位时间内消耗燃油重量。它们的共同特点是：①测量精度较高；②操作复杂、费时；③破坏车辆原有油路结构。 (2)间接测量法，即碳平衡法，不拆解发动机油路，利用汽油中的含碳量和燃烧后尾气排放的含碳量不变，只要测出单位时间内尾气含碳量与汽油中含碳量相比，即可计算得到燃油消耗量。这类测量方法的特点是：①不需拆解被测车辆，适应汽车不解体检测的发展方向；②可以和汽车排放检测相结合；③油耗测量精度没有直接测量法高。少数几个大的科研单位虽然从国外引进了一些相关设备，由于所需设备庞大、昂贵而复杂、不可携带，还没有引起重视。 1.2 国内汽车油耗智能检测技术研究状况 国内技术落后，对汽车燃油经济性的检测重视较晚，到1991年10月1日交通部才颁布实施涉及车辆燃油消耗检测的法规《汽车运输业综合性能检测站管理办法：》，规定采用的测量方法为容积法和重量法。汽车油耗检测可通过汽车道路试验，也可在室内底盘测功试验台上模拟路试来检测。在汽车道路试验中，一般汽油车常用容积法测量油耗，柴油车常用质量法测量油耗。目前的油耗仪多为体积式的，FP一214型活塞式流量传感器、祸轮流量仪、数字式油耗一转速自动测量及四活塞式流量计仪等。随着计算机技术的不断发展，硬件性能的不断提高，虚拟实验技术也开始用来进行车辆经济性方面的研究。虚拟实验系统的类型可分为纯软件型和硬件在环型。纯软件型系统仅利用软件完成整个系统仿真，它把实验环境、实验对象全部抽象为数学模型。其重点在于抽象的数学模型和软件技术；硬件在环型系统是指将实物硬件嵌入仿真系统的实时动态仿真技术，其强调软硬件技术及电子技术的结合，获取的一些关键信号由真实硬件发出，比纯软件方式可信度高。研究开发的智能油耗检测仪既要能用于汽车发动机在不同工况时的油耗数据的测量。及车辆行驶的等速油耗、加速油耗、变工况油耗及百公里油耗测试，尤其是瞬时油耗测试的智能型快速检测仪器；同时还要将先进的智能传感器技术和智能仪表技术应用于液体流量检测与显示，集机、电、液于一体，提高检测与显示精度和检测的自动化程度，满足生产实际的需要。目前逐步投入市场的代表性的产品有以下几种：国产CTM一8A汽车综合测试仪是以微型计算机为核心，用于汽车动力性能和经济性能的测试，采用两个流量传感器，可进行电喷车的等速油耗、加速油耗、六工况油耗、百公里油耗测试；淄博无线电厂生产的WYH—B型微电脑多功能油耗仪，用于检测汽车拖拉机的动力性能、经济性能、操纵性能及拖拉机牵引性能。测试项目采用菜单操作，系统内置40列微型打印机，可将测试结果及测试数据打印出来；EPF—A型发动机功率、油耗综合测试仪。该产品采用无外载测功法，配接转速和油耗传感器，用来测量发动机功率、比油率、百公里油耗、怠速转速、机油压力、异响．控制软件在Windows下运行，操作简便，测量数据可进行存储和打印，并具有联机通讯功能。 1.3国外汽车油耗智能检测技术研究状况 国外汽车工业发达国家，较重视环保与节能。其车辆油耗检测技术较先进，投入的人力和财力也较多，并大量采用了传感技术和微电脑技术，正在大力研发智能型油耗检测装置，其功能、测试项目、精度、显示方式都在不断发展与完善之中，成本逐渐趋向合理。美国、日本等发达国家在70年代中期就对基于碳平衡法理论的汽车油耗检测系统进行了大量的研究，并取得了～些成果及试验数据，结果表明，该方法测汽车油耗完全可行，并且可以在检测汽车尾气排放的同时进行，但该检测系统设备庞大、复杂，而且无法实现快速检测。采用这种检测系统进行油耗量检测仅局限于实验室中，难以在实际中广泛应用。 本设计主要是基于失重法原理采用瞬时流量测量的概念，采用数字信号处理手段，设计出一种新型的智能油耗检测仪，既能同时满足汽油车和柴油车的检测，又能适应各种工况，并且具有较高的精度和较低的成本。如图1所示，密封贮油罐固定于质量传感器之上,质量传感器输出与油罐内的燃油质量成正比的电信号： 式中：WC为油罐自重; Wf 为罐内燃油质量; W为贮油罐总质量 图1 失重法测量原理 1-密封贮油罐 2-质量传感器 3-信号处理 4-电路电磁阀 5-供油管 6-出油管 7-旁通管 测量时,传感器输出的电压信号随着油罐中燃油的消耗而降低。对测量过程传感器输出的电压信