桃源北路“白加黑”改造工程聚酯玻纤布施工工艺.docVIP

桃源北路“白加黑”改造工程聚酯玻纤布施工工艺 　　摘要：随着街景整治和道路扩建工程需要，旧有砼路面的改造开始大量出现，“白加黑”作为应用较多的工艺，减缓反射裂缝是其永恒的主题。聚酯玻纤布作为一种新兴的土工合成材料，具有防裂隔水双重功效，被认为是减缓反射裂缝的必要材料。要达到这个目标，正确合理的施工是关键，如果施工不当，反而适得其反。文章从道路工程改造实际施工中，归纳总结出施工时的技术要点和注意事项，以供参考。 　　关键词：聚酯玻纤布 白加黑 反射裂缝 施工工艺 　　中图分类号：U215文献标识码： A 　　一、工程概况 　　浙江宁海县桃源北路扩建改造工程北起G15高速宁海出口互通，南至外环东路交叉口，道路全长约5.54Km；现状道路宽26.5m，断面组成为4.0m人非混行道+8.5m机动车道+1.5m中央分隔带+8.5m机动车道+4.0m人非混行道。本工程为老路改造拓宽工程（以现状道路为中心向两侧拓宽）进行扩建改造，对原有水泥砼路面的处理方式有三种，一是破碎挖除重建，结构比较安全，施工工期长，环保效益和社会效益差；二是破碎后作为基层加罩沥青砼面层，需专用设备进行破碎，经济性弱，社会效益较差；三是砼路面经注浆等技术处理后直接加罩沥青砼面层，施工工期短，环保效益和社会效益好，但结构方面有反射裂缝质量隐患。 　　根据《桃源北路现状路面检测报告》，水泥路面状况指数PCI值为98.55，评价等级为优，沥青路面PCI指数为49.33，评价等级为次。综合比较后利用主车道现状道路路面，进行“白加黑”改建。路面改造方式如下：对于水泥砼老路路面（包括现状机动车道和非机动车道），路面采用“白+黑”方式，即在对老路面病害处理后直接加铺沥青砼面层改造为沥青砼路面。改建路面采用改性沥青SMA上面层＋改性沥青砼中面层＋普通沥青下面层并加铺聚酯玻纤布的组合式路面结构。 　　对于新的结构层设计，水泥砼面板相当于刚性基层，基层的处理和聚酯玻纤布的铺设是减缓反射裂缝的关键，也是整个道路改造工程是否成功的关键。 　　二、砼面板基层的处理 　　根据《桃源北路现状路面检测报告》，本工程路面破损较少，部分接缝出现碎裂及错台，少量有较大错台量。 　　a.对板块接缝处错台的处理。错台量大于0.3cm的位置结合沥青混合料罩面，先喷洒粘层沥青，后采用砂粒式沥青混凝土（AC－5）在100h（错台高差）范围内填补，轮胎压路机碾压。小于0.3cm的位置进行凿低补平。 　　b.对接缝的处理。对所有的接缝进行清理，对碎裂的接缝进行修补，然后再进行灌缝处理。对于胀缝，加铺层设计时不考虑在水泥板之间设置胀缝，因此需将胀缝挖开并以沥青砂浆填充压实。 　　c.路面板出现局部碎裂的，需要进行修补，对路段内局部有断裂的板块，进行换板。 　　d.通过弯沉检测，并结合理论计算，判定各板块的脱空状况。对于路面出现脱空的板块需要进行钻孔压浆或者是灌浆处理。 　　考虑本工程特点，采取以下处理措施：对于机动车道，对弯沉＞0.14mm、弯沉差异＞0.06mm的水泥板块进行注浆处理，使得处理后的路段代表弯沉低于0.14mm，弯沉差异小于0.06mm。 　　三、聚酯玻纤布的铺设 　　1．材料参数 　　聚酯玻纤布的质量标准详见表1，供货单位须提交出厂检验报告及进口商检报告（因国内聚酯玻纤布鱼龙混杂，本道路采用进口聚酯玻纤布），经质量认可后方可进场，施工单位应妥善保管，以防受潮、污染或破损。 　　表1 聚酯玻纤布技术要求 　　性质 数值 单位 测试方法 　　抗拉强度 纵向 7 kN/m JTG E50-2006 　　 横向 7 kN/m 　　 纵横比 0.85-1.15 　　断裂延伸率 纵向 〈5 % JTG E50-2006 　　 横向 〈5 % JTG E50-2006 　　CBR顶破强度 550 N JTG E50-2006 　　熔点 230 ℃ ASTMD276 　　沥青吸收量 0.7 kg/m2 ASTMD6140 　　单位重量 125 g/m2 JTG E50-2006 　　厚度 〈1.2 mm JTG E50-2006 　　2．黏结材料 　　铺设聚酯玻纤布应选用合适的黏结材料，原设计中采用的黏结材料为改性乳化沥青，实际施工中乳化沥青对聚酯玻纤布粘接效果很差，变更采用重交石油热沥青，效果较好。 　　3．设备 　　施工前应配备齐全的施工设备和器具，并做好检查、调试和日常保养工作，以保证设备和器具处于良好的技术状况。 　　施工设备主要有：热沥青喷洒车（有加热装置，喷头经专业加工，喷洒时必须保证雾状，且喷洒量可以控制）、聚酯玻纤布铺设设备（采用聚酯玻纤布铺设设备施工，保证铺设后聚酯玻纤布平直、无褶皱）。 　　施工器具主要有：鼓风机、铁碾子、涂刷等（