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第十九章 井底车场 第十九章 井底车场 （underground station or shaftbottom） 井底车场 — 位于开采水平，井筒附近的巷道和硐室的总称；是连接井筒提升与大巷运输的枢纽。 包括巷道、硐室和线路 第一节 井底车场调车方式及线路布置 一、井底车场巷道 （一）储车线 主井空、重车线:一般不小于1.5列车长 副井空、重车线:一般不小于1.0列车长 小型矿井：副井空、重车线可按0.5列车长 材料车线 大型矿井材料车线一般为15 ? 20个材料车 中小型矿井材料车线一般能容纳5 ? 10个材料车 （二）调车线 调动车辆运行的线路，一般为1列车和机车之和 第二节 井底车场形式及选择 一、井底车场的类型 大巷用矿车运煤的井底车场 固定箱式矿车 底卸式矿车 环行式 折返式 大巷主要用胶带运煤的井底车场 立井井底车场 斜井井底车场 二、环行式井底车场（大巷矿车运煤的井底车场） 特点：列车在车场中环行单向运行。 环行车场可分为：卧式、斜式和立式 卧式环行车场—空重车线与主运输巷（大巷或主石门）平行 斜式环行车场—空重车线与主运输巷（大巷或主石门）斜交 立式环行车场—空重车线与主运输巷（大巷或主石门）垂直 （一）、立井卧式环行井底车场 1) 特点：主、副井存车线与主要运输巷道（大巷或石门）平行，并利用主要运输巷道作为绕道回车线及调车线。 （二）立井斜式环行井底车场 特点： 主副井存车线与主要运输巷道斜交，并利用运输巷道作为调车线及部分绕道，但专开绕道线 优缺点及使用条件 开拓工程量小； 调车方便，通过能力较大； 安全性好些，弯道角度小，顶推车有利，机车不过翻车机硐室； 巷道交叉点较少，施工较易； 井筒距大巷较近（小于一列车长）且地面出车方向也要求大巷斜交时采用。 （三）立井立式环行井底车场 特点：主副井存车线与主要运输巷道垂直，并利用主要运输巷道作为调车线，但专开绕道线。 调车：煤列车,混合列车 优缺点及使用条件 开拓工程量大； 交叉点及弯道多； 在大弯道上顶推车不够安全，但机车不过翻车机硐室。 调车较方便，通过能力大； 当井筒距主要运输大巷较远时（大于一列车长）采用。 （四）斜井刀式环行井底车场 特点：存车线与主要运输巷平行 调车：Fig、19 — 6 三、折返式井底车场 特点：空、重列车在车场内同一巷道的两股线路上折返运行。 （一）立井梭式车场 调车: Fig、19-7 特点及使用条件: 通过能力小、 用于中小型井，井筒距大巷较近。 （二）立井尽头式车场 调车 :Fig、19-8 特点及使用条件: 井筒距大巷较远，用于中小型井。 四、底卸式矿车运煤井底车场 （一）底卸式矿车卸煤原理Fig、19-11。 底卸式矿车前端铰接，只能后端打开，进入卸载坑后，车箱翼板沿托棍滑动，矿车后轮沿卸载坑曲轨滑动，在水平力推动下前移。 矿车只能按某一端进车设置，要求矿车头尾不能倒置。 (二) 底卸式车场特点 底卸式矿车运煤的井底车场多为折返式车场， 井底车场为折返式，采区装车站车场也为折返式 井底车场为环行式，采区装车站车场也为环行式 底卸式矿车使煤的运输大为简化，卸载快，通过能力大。30?40秒/列车。 井底车场内需设辅助运输线路，以便材料车、矸石车调运。 五、大巷用胶带运输机运煤的井底车场 （一）巷道系统：大巷用胶带运输机运煤的特大型矿井，一般设两套运输系统，分设于两条大巷，称主副大巷，两巷相距20~30米。 主大巷 — 一侧设胶带运输机，一侧设600轨道检修道，轨道检修道布置于靠近副大巷一侧。 采区煤仓设于主大巷上方，机械给煤。 副大巷 — 设600轨道辅助运输。 采区下部平车场绕道出口与副大巷相连。 （二）井底车场特点： 一般井底车场分上下两部分，上下部分垂距80m。 1. 上部胶带卸煤装载车场 — 胶带运输机头硐室、煤仓、配煤胶带巷、箕斗装载硐室、联络巷等。 主井运煤采用“胶带上仓”，立井井底只掘到井底车场水平，煤仓及装载硐室均高于车场水平。 2、下部井底车场 — 副井系统 担负辅助运输任务，但无翻车卸载硐室及线路。 轨道大巷（副大巷）与副井提运系统相联结。 主井筒底部清理在下部车场进行。 六、井底车场形式选择 1、主要影响因素： 井田地质条件； 井筒和大巷布置； 大巷运输方式及井型大小； 提升运输方式（分提分运）； 地面生产系统布置等因素； 2、选择合理的车场的要求原则 通过能力要保证矿井生产需要，并不小于30%的富裕通过能力 调车方便（系统和方法简单），操作安全 开拓工程量少 交叉点及大弯度巷道少，利于施工。 车场主要硐室及巷道应布置在稳定的围岩中。 第三节 井底车场硐室（chamber） 1、主井系统的硐室： 底卸式矿车卸载站、翻笼