我国交通运输、仓储和邮政业就业结构的演化.pdfVIP

中国流通经济 2013年第7期 口人力资源管理 我国交通运输、仓储和由政业就业结构的演化 林 原 (北京物资学院劳动科学与法律学院，北京市 101149) 摘 要：随着工业和现代服务业的兴起，劳动力从第一产业向第二三产业转移是必然趋势。经济转型期，我国 劳动力市场总量性失业压力较大，结构性失业压力 日益突出，交通运输 、仓储和邮政业作为第三产业重要的组成 部分，由于其涵盖领域非常广泛，可吸纳就业人数众多且层次丰富，具有十分 明显的劳动力吸纳效应 ，是吸纳农村 剩余劳动力和解决城市失业问题 的重要途径。文章通过对交通运输 、仓储和邮政业就业结构影响因素进行灰色关 联度分析发现 ．经济转型期 ．在技术进步、需求结构变化、社会分工深化等因素的影响下，我国交通运输 、仓储和邮 政业就业结构不断演化，产业增加值是影响交通运输 、仓储和邮政业就业结构演化最重要的因素：行业平均工资 水平与交通运输、仓储和邮政业就业结构演化密切相关；行业固定资产投资对交通运输 、仓储和邮政业就业结梅 演化有着重要影响。促进交通运输、仓储和邮政业就业结构顺利转换，是实现产业升级、加快现代化建设进程 的重 要 内容 关键词：交通运输、仓储和邮政业；就业结构；演化 中图分类号：F241．4 文献标识码：A 文章编号：1007—8266(2013)07—0112—06 伴随着经济的不断发展，在技术进步、需求结 1．配第一克拉克定律… 构变化及社会分工深化等因素作用下，产业结构 威廉 ·配第 (WilliamPetty)通过比较英国船员 始终处于不断变化之中，而就业结构也会随之演 和农民的收入指出，工业部门的收入高于农业部 化。伴随着工业与现代服务业的兴起，劳动力从第 门的收入，商业部门的收入比工业部门的收入还 一 产业向第二三产业转移是一个必然趋势，特别 高。在此基础上，配第阐述 了工业部门比农业部 门 是第三产业对劳动力吸纳效应明显。交通运输、仓 具有的附加价值更高、服务业部门比工业部 门具 储和邮政业是第三产业重要的组成部分，包括铁 有的附加价值更高这一规律，从而揭示了产业结 路运输、道路运输、水上运输、航空运输、管道运 构演变的方向。科林 ·克拉克 (ColinClark)基于配 输、城市公共交通、仓储业、其他寄递服务业等 。由 第的研究进一步指出，产业结构变化过程 中，在第 于所涵盖的领域非常广泛，交通运输、仓储和邮政 一 产业就业的劳动力比例会出现下降的趋势，而 业可吸纳的就业人数众多且层次丰富。经济转型 在第二三产业就业 的劳动力 比例会上升 。这一研 期，我国劳动力市场总量性失业压力较大，且结构 究成果被称为配第一克拉克定律，它揭示了劳动 性失业压力 日益突出，在这样 的背景下，交通运 力从低收入产业 向高收入产业转移的规律。 输、仓储和邮政业是吸纳农村剩余劳动力与解决 2．库兹涅茨的研究 城市失业 问题的重要途径。同时，促进交通运输、 西蒙 ·库兹涅茨 (S·Kuznets)通过对各国统计 仓储和邮政业就业结构顺利转换，也成为实现产 数据进行时间序列分析指出，经济发展过程中，第 业升级、加快现代化建设进程的重要 内容之一。 一 产业产值在国民收入中的比重会不断下降，在 第一产业就业的劳动力比重也会不断下降；而第 一 、 产业就业结构演化的理论分析 二产业产值在 国民收入 中的比重会略有上升，在 112 第二产业就业的