利用轨道交通客流低谷实施物流快运的探讨.pdfVIP

；l： { ； ：： ：l季 i． 萋； { 用饥 立通客流儆谷雾施 汔供 的探讨 谭寅亮 孙有望 (同济大学交通运输工程学院，201804，上海∥第一作者，本科生) 摘 要 由于城市轨道交通系统能力是按高峰小时运量需 exptessdelivery 求配置的，而实际运行中存在各时段不均衡客流，非高峰时 First-realotr’S疆ld SchoolofTrailSpo rtationv_．ngineering， 段线路运能存在较为明显的闲置与浪费。充分利用该时段 ~ongjiUniv．，201804，Shanghai，China 运能，提高轨道交通系统运行效率，增加运输收入，降低运营 0 前言 成本是一个值得研究的问题。提出了在轨道交通客流低谷 时段利用其剩余运能开展物流快运的解决方案。结合上海 根据预测分析和国外经验表明，以通勤客流为主 轨道交通的运行现状与规划，对城市轨道交通开展物流快运 要服务对象的城市轨道交通和市域轨道交通(gO上海 的可行性、关键问题及具体解决方案进行了探讨。该解决方 轨道交通建设中的M线和R线)，其每 日客流分布均 案对各个城市轨道交通系统包括市郊铁路，客运专线等各类 会出现非常明显的“潮汐现象”。即：早晚高峰时间的 客运为主的广义轨道交通系统均有借鉴意义。 客流量非常集中，极易造成拥挤，形成运量不足的情 关键词 轨道交通；运能利用；物流快运 况；而低谷时段客流量明显下降，如要保持相对较高 中图分类号 U231 ．92 的服务水平(即保持较小的发车间隔)则会导致车内 乘客稀少，运力浪费的现象非常严重。国外解决此类 UrbanRailTransitinLow Hoursforrapr~sDelivery 问题的运输组织方法有开行长短交路列车、快慢车组 TanYinliang，SunYouwang 合运行、分时段票价等。但这些方法都会产生增加列 Abstract Thethroughputofurbanmasstransit(UMT)is designedaccordingtotherush-hourpassengerflow．Because 车运行组织的技术难度(如中间折返)或增加工程费 ofthe disproportion ofpassengerflow in differenttime 用(如增建折返线)，以及降低车票收人等问题。 periods，how toUSetherdeundanttransportationcapacityin 利用轨道交通的闲置运能开展物流快运是既能 low hoursisworthy of studying．In order to solve thsi 保持轨道交通运输服务水平(如编组数、发车间隔等 problem，acreativeideathatutilizes theUMT forexpress 指标)，又能解决客流低谷期运力浪费的一种很好的 deliveryinlow hoursisdiscussedinthsipaper，includingthe 方法。但该方面目前在国内还没有相关的研究成果。 feasibility，thekeyproblemsandtheconcreteoslutionsto 就国外来说，也只有德国的德累斯顿市及瑞士的苏黎 thisideabasedonthecasestudyofShanghaiUMT system． 世等少数城市采用专用的有轨电车进行