《从交通区位的历史变化看京九铁路对江西的作用》.docVIP

《从交通区位的历史变化看京九铁路对江西的作用 缩写 思源0802 张然 0座机电话号码 文献出处：《京九铁路对经济社会发展重大作用研究》（孙永福主编，经济管理出版社，2008 年）第 223-261 页 交通区位是由于固定交通资源具有相对成本优势，因而使得交通活动大量聚集的地理位置。 区位既是经济区位中的一种，又是形成其他经济区位 当区域交通系统与其外部交通系统环境保持同构，交通系统整体的功能和效率才可能最大。 江西在内河水运时期的交通区位优势 秦始皇统一北方六国之后公元前214年，长江支流湘江和珠江支流桂江连接 公元前213年，打通南岭山脉阻隔并与“驰道”连接的“新道”由于水运比人畜力道路交通方便很多，当时能较多利用河流湖泊航运条件的通道交通量显然更多通道只有翻越大庾岭一段十几公里左右必走旱路 由秦朝至汉朝，江西优越的水运条件大大推动了商业发展，其水陆交通也因此得以更好地发展。 隋唐时期开通京杭大运河和拓宽大庾岭通道的作用 江淮流域经济地位不断上升经济在全国的地位明显上升 隋朝开凿京杭大运河，沟通了钱塘江、长江、淮河、黄河和海河五大水系，成为南北交通的大动脉。 使赣江经大庾岭与北江的水陆联运更加顺畅成为著名“京广商道”的重要组成部分。 大运河开通和大庾岭商道拓宽在全国的商业地位随之大幅度提高 江西水运区位优势对江西经济的进一步推动 宋代江西与周边邻省形成以水运为主、水陆相间的交通线路也对商品运输和对外交流起了作用。 南迁居民带来了中原较先进农业和手工业技术，也推动了江西经济的发展。 元代的对外贸易较宋代有较大发展江西则一直是主要的外贸转运地 明清禁海并实行广州独口通商，使赣江和大庾岭商道再次成为国内最重要的南北贸易干线。 从两宋、元、明一直到前清时期江西凭借水网和大庾岭通道，成为重要的转运贸易区，经济社会发展及其在全国所占的地位达到了历史上最好的水平。 江西在这一时期经济地位的保持，与其在全国交通网中的地位是一致的 江西交通区位优势的丧失与影响 海运和铁路给江西交通区位带来的变化 清代后期以来，江西经济的发展开始落后了 大运河不再是南北主要运输通道，大庾岭路失去“京广黄金水道”的命门地位，江西在国家交通网的中枢作用逐渐失去。 国家转向以铁路为主导运输方式的时期，诸多客观和主观因素使得江西更被明显地边缘化。 江西对修建铁路的态度一直并不积极 此前轮船航运在江西发展这种新技术对扭转该省交通区位变差无能为力，也无法延缓江西经济地位的继续下降。 有了相对完善的公路体系，也无法解决由于不能有效融入全国以铁路为骨干的新交通运输体系的根本性问题。 交通区位走弱对江西经济的影响 九江成为对外开放商埠以后江西历史上形成的商埠市镇中只有南昌和九江由于有铁路连接而得以继续发展 直到19世纪80年代江西的交通区位条件实际上是相对恶化了 自解放初期至文革前，江西的铁路营业里程在全国排名不断下降。 自解放初期至1990年，江西的经济排名也在不断下降。 京九铁路对江西交通区位和经济的影响 京九铁路建设引起的江西铁路网和交通区位的重要变化 20世纪90年代以后，江西才真正加快了铁路的建设江西铁路网结构根本性的改变，是开始在1996年京九线开通之时。 铁路改变了全国交通网的骨架。 京九线为江西带来的是全省铁路网结构根本性改变，和由此推动的交通区位与经济区位条件的巨大改善。 当京九线带动江西铁路建设迅速进展的同时，全省综合交通体系的建设也加快了。 京九铁路引起的江西铁路运输量变化 江西在全国铁路网中的地位由于京九铁路的作用被提升，且这一地位上升是在全国铁路里程和路网密度不断增加的前提下取得的。 与江西经济联系最密切的仍旧主要是它的邻接省份，但江西的产品正在更多占领中西部市场。 交通区位改善对江西经济的影响 京九铁路开通以及交通区位全面改善对江西经济的影响突出表现在以下方面： 推动江西全省经济呈现快速增长势头 极大地改善了全省的投资环境 有力地促进了城市化水平的提高 全面推动了全省旅游产业的拓展 促进了农村剩余劳动力流动 加快了沿线贫困地区的致富步伐 总结性评论 在社会经济和运输业发展的不同阶段，国家交通网的基本结构与主体运输方式是逐渐变化的。 最近10多年间形成的多条纵向铁路大通道，是国家付出巨大代价形成的战略性运输体系基本结构的重要组成部分。其中京九线 某一局部区域交通区位在全国交通网中的地位可能发生重大变化，其关键是该区域的交通运输体系能否适应全国交通运输体系在总体上的结构变化。区域交通系统只有与全国交通系统的基本结构变化保持同构，其交通系统的功能和效率才可能最大。 在一段较长的时期后，全国会不会进入一个以航空或高铁为主要运输方式的时期，各省市又如何适应新的交通格局？ 江西省的铁路建设为何在相当长的一段历史时期内没有得以进行？ 我国高速铁路在迅猛发展中，