第二章桥梁的总体规划设计-09级教学.pptVIP

第二节 桥梁平、纵、横断面设计 三、纵断面设计 总跨径 桥梁分孔 桥道标高 桥下净空 纵坡 基础的埋置深度 第二节 桥梁平、纵、横断面设计 三、纵断面设计 桥梁总跨径确定需要考虑的因素（水文计算） 泄洪 通航和流冰 冲刷 壅水 第二节 桥梁平、纵、横断面设计 三、纵断面设计 桥梁分孔需要考虑的因素 经济 通航 冲刷 地形 受力 地质 战备 纵坡 　　纵坡【longitudinal gradient】指的是路线纵断面上同一坡段两点间的高差与其水平距离之比，以百分率表示。 　　顺着公路前进方向的上下坡，叫公路纵坡。它与汽车的动力特性、安全正常有很大关系。公路纵坡包含最大纵坡、最小纵坡、最大(或陡坡)的缓坡，以及相应坡长。 　　最大纵坡是指载重汽车在油门全开的情况下持续以等速行驶时所能克服的坡度。 　　最小纵坡是根据路基边沟纵向排水的需要而产生的，一般情况下，公路纵坡等于路基边沟纵坡。 　　最大缓和纵坡指的是纵坡在_3%-0.3%范围内坡度为缓和纵坡或缓坡。 　　汽车在陡坡上行驶，会导致车速降低，爬坡时间过长，汽车水箱出现沸腾、水阻，以致行车攀慢无力，甚至导致发动机熄火，机件磨损增大，驾驶条件恶化，发生交通事故；或由于汽车轮胎与表面摩擦力不够而引起车辆轮胎空转打滑，甚至后滑溜。沿长陡坡下行时，时间长了，制动会因发热失效或烧坏，从而导致事故。 　　 纵坡 道路纵断面上的坡度线，一般由许多折线组成，车辆在这些折线处行驶时，会产生冲击颠簸，当遇到凸形转折处时，驾驶员视线可能会受阻，满足不了行车视距的要求；当遇到凹形转折处时，由于行车方向突然改变，不仅会使乘客及驾驶员感到不舒适，产生失重或超重现象，而且由于向下的离心力作用，容易引起车架下弹簧超载而发生车毁事故。 　　为了确保汽车的动力特性和安全正常，我国对道路的最大纵坡、坡长都作了具体规定。 　　在一级公路、高速公路上，为确保主线车道车辆的正常行驶，我国规定的最大纵坡为3%(山岭重丘区4—5%)，这是根据小汽车用正常速度，载重汽车用0.5设计速度可以爬上去的条件设定的。当规定的纵坡条件很难满足，交通量又大时，可采用设置专门的爬车坡道。我国规定当纵坡大于4%时，可设置爬坡车道(设在右侧)，宽度一般为3.5米，其长度为500米，专供大卡车及爬坡性能差的车辆使用。 　　各级公路最大纵坡： 　　 ?设计速度（km/h）?120?10080?60??4030?20??最大坡度（%）?3?4?5?6?7?8?9城市道路的最大纵坡约相当于公路按设计车速计的最大纵坡减少1%。 对草图方案作技术和经济上的初步分析和判断，筛去弱势方案，从中选出2-4个构思好、各具特点的方案，做进一步详细研究和比较。 3．方案筛选 根据不同桥型、不同跨度、宽度和施工方法，拟定主要尺寸，并尽可能细致地绘制各个桥型方案的尺寸详图。对于新结构，应作初步的力学分析，以准确拟定各方案的主要尺寸。 4．详绘桥型方案 依据编制方案的详图，可以计算出上、下部结构的主要工程数量，然后依据各省、市或行业的“估算定额”或“概算定额”，编制出各方案的主要材料用量、劳动力数量、全桥总造价。 5．编制估算或概算 全面考虑建设造价、养护费用、建设工期、营运适用性、美观等因素，综合分析，阐述每一个方案的优缺点，最后选定一个最佳的推荐方案。在深入比较过程中，应当及时发现并调整方案中的不尽合理之处，确保最后选定的方案是强中选强的方案。 6．方案选定和文件汇总 　　上述工作全部完成之后，着手编写方案说明。说明书中应阐明方案编制的依据和标准、各方案的主要特色、施工方法、设计概算以及方案比较的综合性评述。对于推荐方案应作较详细的说明。各种测量资料、地质勘察和地震烈度复核资料、水文调查与计算资料等应按附件载入。 方案说明编写 洞庭湖大桥桥型方案比较图 三塔斜拉桥方案 系杆拱配斜拉桥方案 连续刚构方案 第二章 第四节 桥梁设计方案的比选 优 缺 点 比 较 三塔斜拉桥方案 （第Ⅰ方案） 系杆拱配斜拉桥方案 （第Ⅱ方案） 连续刚构方案 （第Ⅲ方案） 经济性 54295.7万元 53653.4万元 55412.8万元 适用性 1．两孔310m主跨跨越主航道，与航道适应性好，通航净空大，防撞要求低； 2．河床压缩少，有利汛期泄洪； 3．西岸副孔50m简支T梁伸缩缝多，桥面连续易开裂 1．主桥大跨少，对通航较不利，桥墩防撞要求较高； 2．河床压缩较多，对汛期泄洪较不利； 3．西岸副孔50m连续梁，伸缩缝较少 1．两孔280m跨径连续刚构跨越主航道，与航道适应性好。通航净空大，防撞要求低； 2．河床压缩多，汛期泄洪能力较差； 3．西岸副孔50m空心板，伸缩缝多，桥面连续易开裂 第二章 第四节 桥梁设计方案